Tingkat panggunaan tumpukan ngisi daya ing Amerika Serikat pungkasane mundhak.
Nalika dodolan kendaraan listrik AS mundhak, tingkat panggunaan rata-rata ing akeh stasiun pangisi daya cepet meh tikel kaping pindho taun kepungkur.
Stable Auto sing berbasis ing San Francisco minangka wiwitan sing nyedhiyakake infrastruktur kendaraan listrik kanggo bisnis. Miturut data perusahaan, tingkat panggunaan rata-rata stasiun pangisi daya cepet sing dioperasikake perusahaan non-Tesla ing Amerika Serikat tikel kaping pindho ing taun 2023, saka 9% ing Januari 2023 dadi 18% ing Desember. Kanthi tembung liyane, ing pungkasan taun 2023, saben tumpukan pangisi daya cepet ing Amerika Serikat bakal duwe wektu plug-in saben dina rata-rata meh 5 jam.
Brendan Jones, CEO Blink Charging, sing ngoperasikake udakara 5,600 stasiun pangisian daya ing AS, ujar: "Kita nggunakake 8%, sing meh ora cukup. .”
Tambah ing panggunaan ora mung minangka indikator saka popularitas kendaraan listrik, nanging uga minangka bellwether kanggo untung stasiun pangisi daya. Stabil Auto ngira yen tingkat panggunaan stasiun pangisian daya kudu udakara 15% kanggo entuk bathi. Ing pangertèn iki, mundhak ing panggunaan nuduhake pisanan nomer akeh stasiun pangisian daya wis duwe bathi, CEO Stable Rohan Puri ngandika.
Cathy Zoi, mantan CEO EVgo, ujar babagan telpon penghasilan ing September 2023: "Iki nyenengake banget, lan kita yakin manawa bathi jaringan pangisi daya bakal tekan puncak ing mangsa ngarep." EVgo ing Ana bab 1.000 situs operasi ing Amerika Serikat, lan saklawasé katelu saka wong-wong mau padha operasional ing paling 20% saka wektu September pungkasan.
Kanggo wektu sing suwe, pangisi daya kendaraan listrik ana ing kahanan "stalemate" sing kikuk. Tingkat penetrasi kendaraan listrik sing sithik wis mbatesi pangembangan jaringan pangisi daya. "Mobil ora bisa nyekel kabel" mesthi dadi dilema kanggo bisnis tumpukan ngisi daya AS. Utamane ing Amerika Serikat, dalan gedhe antar negara bagian lan subsidi pemerintah konservatif wis mbatesi laju ekspansi. Jaringan pangisi daya wis berjuang nganti pirang-pirang taun amarga adopsi kendaraan listrik wis alon, lan akeh pembalap sing ora gelem tuku kendaraan listrik amarga ora ana pilihan ngisi daya.
Pedhot iki nyebabake Inisiatif Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI), sing lagi wae wiwit ngetokake dana federal $ 5 milyar kanggo mesthekake yen ana stasiun pangisi daya cepet umum paling sethithik saben 50 mil ing dalan transportasi utama ing saindenging negara.
Dana kasebut wis dialokasikan kanthi sithik, nanging ekosistem listrik AS wis wiwit nggawe keseimbangan antarane kabel lan mobil. Ing separo kapindho taun kepungkur, pembalap AS nampa meh 1,100 stasiun pangisi daya cepet umum anyar, mundhak 16%, miturut analisis data federal Bloomberg.
"Ana konsensus umum ing industri manawa ngisi daya cepet dudu bisnis sing nguntungake," ujare Puri. "Nanging sing kita deleng yaiku kanggo akeh stasiun pangisi daya, tampilan kasebut ora bener."
Ing sawetara negara, tingkat panggunaan tumpukan ngisi daya wis luwih dhuwur tinimbang rata-rata nasional. Ing Connecticut, Illinois lan Nevada, daya cepet mbutuhake plugging kanggo 8 jam dina; rata-rata tingkat panggunaan tumpukan ngisi daya ing Illinois yaiku 26%, peringkat pertama ing Amerika Serikat.
Sing penting, sanajan ewonan stasiun pangisi daya cepet online, panggunaan stasiun kasebut isih saya tambah akeh, tegese adopsi EV ngluwihi pembangunan infrastruktur.
Nanging, revenue saka stasiun pangisian daya ora mesthi mundhak. Brinker's Jones ujar manawa stasiun pangisian daya dadi "sibuk banget" yen panggunaan nyedhaki 30%, lan nalika panggunaan tekan 30%, perusahaan operasi nampa keluhan.
Nalika ngisi daya sing ora cukup sadurunge nyebabake umpan balik negatif kanggo adopsi kendaraan listrik, iki saiki wis owah. Ekonomi apik kanggo jaringan daya, lan ing sawetara kasus federal pendanaan, bakal menehi liyane kapercayan kanggo nggedhekake. Sabanjure, luwih akeh stasiun pangisian daya bakal nambah dodolan kendaraan listrik.
Kanggo nemtokake manawa lokasi cocok kanggo pangisi daya cepet, Stable Auto nganalisa 75 macem-macem variabel, pangareping antarane wong-wong mau carane akeh stasiun pangisian daya cedhak lan sepira kerepe digunakake.
Opsi pangisian daya uga bakal nggedhekake taun iki amarga Tesla wiwit mbukak jaringan Supercharging menyang mobil sing digawe dening produsen mobil liyane. Tesla nyathet luwih saka seprapat kabeh stasiun pangisi daya cepet ing AS, sanajan situs kasebut cenderung luwih gedhe, mula kira-kira rong pertiga kabel ing AS dikhususake kanggo port Tesla.
Ing tanggal 29 Februari, Ford ngumumake yen wiwit saiki, pelanggan kendaraan listrik Ford bisa nggunakake luwih saka 15.000 tumpukan Tesla Supercharging ing Amerika Serikat lan Kanada.
Kacarita pelanggan ritel Ford F-150 Lightning lan Mustang Mach-E wis dadi produsen mobil non-Tesla pisanan sing nggunakake stasiun Tesla Supercharging ing Amerika Serikat lan Kanada.
Juni kepungkur, Tesla nggawe kesepakatan sing padha karo General Motors, menehi akses menyang pelanggan GM menyang luwih saka 12,000 Tesla Supercharger ing AS lan Kanada. CEO Mary Barra ngandika ing wektu sing kemitraan bakal nyimpen perusahaan nganti $400 yuta ing investasi ing plans kanggo mbangun stasiun pangisi daya kendaraan listrik.
Analis nyatakake yen kerjasama Tesla karo perusahaan liyane bakal ngasilake bathi gedhe. Analis Sam Fiorani, wakil presiden prakiraan global ing AutoForecast Solutions, ujar manawa iki pungkasane bakal nggawa keuntungan ekonomi gedhe kanggo Tesla, kalebu titik lingkungan lan biaya ngisi.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Posting wektu: Mar-19-2024
