Tingkat panggunaan tumpukan pangisi daya ing Amerika Serikat pungkasane tambah.
Nalika dodolan kendaraan listrik AS saya tambah, tingkat pemanfaatan rata-rata ing akeh stasiun pangisian daya cepet meh tikel loro taun kepungkur.
Stable Auto sing berbasis ing San Francisco kuwi perusahaan rintisan sing ngrancang infrastruktur kendaraan listrik kanggo bisnis. Miturut data perusahaan, tingkat pemanfaatan rata-rata stasiun pangisian daya cepet sing dioperasikake dening perusahaan non-Tesla ing Amerika Serikat tikel loro ing taun 2023, saka 9% ing Januari 2023 dadi 18% ing Desember. Kanthi tembung liya, ing pungkasan taun 2023, saben tumpukan pangisian daya cepet ing Amerika Serikat bakal duwe wektu plug-in saben dina rata-rata meh 5 jam.
Brendan Jones, CEO Blink Charging, sing ngoperasikake udakara 5.600 stasiun pangisian daya ing AS, ujar: "Panggunaan kita ana ing 8%, sing meh ora cukup."
Peningkatan panggunaan ora mung minangka indikator popularitas kendaraan listrik, nanging uga minangka indikator kanggo profitabilitas stasiun pengisian daya. Stable Auto ngira-ngira manawa tingkat pemanfaatan stasiun pengisian daya kudu sekitar 15% kanggo entuk profitabilitas. Ing pangertèn iki, lonjakan panggunaan iki minangka pisanan kaline akeh stasiun pengisian daya dadi nguntungake, ujare CEO Stable, Rohan Puri.
Cathy Zoi, mantan CEO EVgo, ngendika ing telpon penghasilan ing September 2023: "Iki nyenengake banget, lan kita percaya yen profitabilitas jaringan pangisian daya bakal tekan puncak ing mangsa ngarep." EVgo ing Ana udakara 1.000 situs sing beroperasi ing Amerika Serikat, lan meh saprateloné beroperasi paling ora 20% wektu September kepungkur.
Wis suwe banget, pangisian daya kendaraan listrik ana ing kahanan "buntut" sing ora kepenak. Tingkat penetrasi kendaraan listrik sing kurang wis mbatesi pangembangan jaringan pangisian daya. "Mobil ora bisa nyusul kabel" tansah dadi dilema kanggo bisnis tumpukan pangisian daya AS. Utamane ing Amerika Serikat, dalan gedhe antar negara bagian sing jembar lan subsidi pemerintah sing konservatif wis mbatesi laju ekspansi. Jaringan pangisian daya wis berjuang sajrone pirang-pirang taun amarga adopsi kendaraan listrik wis alon, lan akeh pengemudi malah ora gelem tuku kendaraan listrik amarga kurang pilihan pangisian daya.
Putus sambungan iki nuwuhake Inisiatif Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI), sing lagi wae miwiti menehi dana federal $5 milyar kanggo mesthekake ana stasiun pangisian daya cepet umum paling ora saben 50 mil ing sadawane dalan transportasi utama ing saindenging negara.
Dana iki wis dialokasikan kanthi hemat nganti saiki, nanging ekosistem listrik AS wis wiwit nyeimbangake antarane kabel lan mobil. Ing paruh kapindho taun kepungkur, para pengemudi AS nampa meh 1.100 stasiun pangisi daya cepet umum anyar, mundhak 16%, miturut analisis Bloomberg babagan data federal.
"Ana kesepakatan umum ing industri iki yen pangisian daya cepet dudu bisnis sing nguntungake," ujare Puri. "Nanging sing kita deleng yaiku kanggo akeh stasiun pangisian daya, pandangan kasebut ora bener maneh."
Ing sawetara negara bagian, tingkat pemanfaatan tumpukan pangisi daya wis luwih dhuwur tinimbang rata-rata nasional. Ing Connecticut, Illinois lan Nevada, pangisian daya cepet mbutuhake colokan sajrone 8 jam saben dina; tingkat pemanfaatan rata-rata tumpukan pangisi daya ing Illinois yaiku 26%, peringkat pertama ing Amerika Serikat.
Sing penting, sanajan ewonan stasiun pangisian daya cepet wis online, panggunaan stasiun kasebut isih tambah akeh sacara signifikan, tegese adopsi EV ngluwihi pembangunan infrastruktur.
Nanging, pendapatan saka stasiun pengisian daya ora mesthi mundhak. Jones saka Brinker ujar manawa stasiun pengisian daya dadi "rame banget" nalika pemanfaatan nyedhaki 30%, lan nalika pemanfaatan tekan 30%, perusahaan operasi nampa keluhan.
Sanajan sadurunge daya pangisian daya sing ora cukup nyebabake umpan balik negatif kanggo adopsi kendaraan listrik, saiki wis owah. Ekonomi sing luwih apik kanggo jaringan pangisian daya, lan ing sawetara kasus pendanaan federal, bakal menehi luwih akeh kapercayan kanggo ekspansi. Sabanjure, luwih akeh stasiun pangisian daya bakal ningkatake dodolan kendaraan listrik.
Kanggo nemtokake apa sawijining lokasi cocok kanggo masang pangisi daya cepet, Stable Auto nganalisa 75 variabel sing beda-beda, sing utama yaiku pira stasiun pangisi daya sing ana ing sacedhake lan sepira kerepe digunakake.
Pilihan pangisi daya uga bakal ditambahi taun iki amarga Tesla wiwit mbukak jaringan Supercharging kanggo mobil sing digawe dening produsen mobil liyane. Tesla nyumbang luwih saka seperempat saka kabeh stasiun pangisi daya cepet ing AS, sanajan situs kasebut cenderung luwih gedhe, mula udakara rong pertiga kabel ing AS dikhususake kanggo port Tesla.
Ing tanggal 29 Februari, Ford ngumumake yen wiwit saiki, para pelanggan kendaraan listrik Ford bisa nggunakake luwih saka 15.000 tumpukan Tesla Supercharging ing Amerika Serikat lan Kanada.
Dilaporake yen pelanggan ritel Ford F-150 Lightning lan Mustang Mach-E wis dadi produsen mobil non-Tesla pertama sing nggunakake stasiun Supercharging Tesla ing Amerika Serikat lan Kanada.
Juni kepungkur, Tesla nggawe kesepakatan sing padha karo General Motors, menehi pelanggan GM akses menyang luwih saka 12.000 Tesla Supercharger ing saindenging AS lan Kanada. CEO Mary Barra ujar manawa nalika semana kemitraan kasebut bakal ngirit investasi perusahaan nganti $400 yuta ing rencana mbangun stasiun pengisian daya kendaraan listrik.
Para analis nedahake manawa kerjasama Tesla karo perusahaan liyane bakal nggawa bathi gedhe. Analis Sam Fiorani, wakil presiden prakiraan global ing AutoForecast Solutions, ujar manawa iki pungkasane bakal nggawa keuntungan ekonomi sing gedhe kanggo Tesla, kalebu poin lingkungan lan biaya pengisian daya.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Wektu kiriman: 19-Mar-2024
