Stasiun pangisian daya kendaraan listrik (EV) pungkasane entuk keuntungan saka akeh adopsi EV ing Amerika Serikat. Miturut data saka Stable Auto Corp., panggunaan rata-rata stasiun pangisi daya cepet non-Tesla tikel kaping pindho saka 9% ing Januari dadi 18% ing Desember taun kepungkur. Lonjakan panggunaan iki nuduhake manawa stasiun pangisi daya dadi nguntungake amarga kudu aktif digunakake sekitar 15% wektu kanggo entuk bathi.
Brendan Jones, CEO saka Blink Charging Co., sing ngoperasikake 5.600 stasiun pangisian daya ing AS, nyathet kenaikan sing nyata ing penetrasi pasar EV. Sanajan pasar tetep ing penetrasi 8%, ora bakal ana infrastruktur pangisian daya sing cukup kanggo nyukupi panjaluk kasebut. Peningkatan panggunaan iki nyebabake akeh stasiun pangisian daya dadi bathi kanggo pisanan.
Kahanan kasebut minangka tonggak penting kanggo industri kasebut. Cathy Zoi, mantan CEO EVgo Inc., nyatakake optimisme dheweke sajrone telpon penghasilan, nyatakake yen bathi jaringan ngisi daya luwih kuwat tinimbang sadurunge. EVgo, kanthi udakara udakara 1.000 stasiun ing AS, duwe meh saprateloné stasiun sing beroperasi paling ora 20% wektu ing wulan September.
Pangisian daya EV wis ngadhepi tantangan amarga kekurangan infrastruktur lan adopsi EV sing alon. Nanging, program Infrastruktur Formula Kendaraan Listrik Nasional (NEVI), sing nyebarake dana federal $ 5 milyar, tujuane kanggo mesthekake stasiun pangisi daya cepet umum ana paling ora saben 50 mil ing rute perjalanan utama. Inisiatif iki, digabungake karo 1.100 stasiun pangisi daya cepet umum anyar sing ditambahake ing separo kapindho taun kepungkur, ndadekake AS nyedhaki kesetaraan antarane infrastruktur pangisi daya EV lan jumlah EV ing dalan.
Negara kaya Connecticut, Illinois, lan Nevada wis ngluwihi rata-rata nasional kanggo tingkat panggunaan pangisi daya. Illinois duwe tingkat rata-rata paling dhuwur ing 26%. Sanajan mundhak ing stasiun pangisian daya, panggunaane saya tambah akeh, nuduhake yen adopsi EV ngluwihi ekspansi infrastruktur.
Nalika stasiun pangisian daya kudu nggayuh kira-kira 15% pemanfaatan supaya bisa nguntungake, yen pemanfaatan nyedhaki 30%, bisa nyebabake kemacetan lan keluhan driver. Nanging, ekonomi jaringan pangisian daya sing luwih apik, sing didhukung dening panggunaan tambah lan pendanaan federal, bakal nyengkuyung pambangunan stasiun pangisian daya luwih akeh, luwih nyurung adopsi EV.
Stable Auto, wiwitan San Francisco, nganalisa macem-macem faktor kanggo nemtokake lokasi sing cocog kanggo pangisi daya cepet. Kanthi model sing menehi lampu ijo menyang situs liyane, kasedhiyan lokasi sing menarik kanggo stasiun pangisi daya bakal saya tambah. Kajaba iku, keputusan Tesla kanggo mbukak jaringan Supercharger menyang produsen mobil liyane bakal nambah pilihan pangisian daya. Tesla saiki ngoperasikake luwih saka seprapat kabeh stasiun pangisi daya cepet AS, kanthi kira-kira rong pertiga kabeh kabel sing dirancang khusus kanggo kendaraan Tesla.
Nalika infrastruktur pangisian daya EV terus tuwuh lan bathi dadi luwih jelas, industri kasebut siap kanggo nyukupi permintaan sing tambah akeh kanggo pilihan pangisian daya sing trep lan bisa diakses, nyepetake transisi menyang mobilitas listrik ing Amerika Serikat.
Lesley
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale03@cngreenscience.com
0086 19158819659
www.cngreenscience.com
Wektu kirim: Mar-22-2024
