Titik-titik masalah ing pemasaran kendaraan energi anyar isih ana, lan tumpukan pangisian daya cepet DC bisa nyukupi panjaluk kanggo ngisi ulang energi kanthi cepet. Popularitas kendaraan energi anyar diwatesi dening titik-titik masalah inti kayata umur baterei lan kuatir ngisi daya. Kanggo nanggepi masalah ing ndhuwur, produsen utama terus ngembangake teknologi baterei lan nanggapi kuatir pasar kanthi masang baterei tambahan. Nanging, amarga angel entuk terobosan teknologi sing substansial ing kinerja baterei daya ing jangka pendek, angel entuk peningkatan jarak tempuh sing signifikan kanthi siji pangisian daya kanthi cepet. Sanajan masang baterei tambahan bisa ngatasi masalah kuatir jarak tempuh sawetara konsumen ing jangka pendek, efek sampinge yaiku tambah wektu pangisian daya. Wektu pangisian daya ana gandhengane karo kapasitas baterei lan daya pangisian daya. Kapasitas baterei sing luwih gedhe, jarak tempuh sing luwih dhuwur, lan wektu pangisian daya sing dibutuhake luwih suwe tanpa nambah daya pangisian daya. Dibandhingake karo tumpukan AC, tumpukan pangisian daya cepet DC bisa ngisi baterei luwih cepet, saengga nyuda wektu pangisian daya, ningkatake efisiensi pangisian daya, lan nyukupi kabutuhan pemilik mobil kanggo ngisi ulang energi kanthi cepet.
Kanthi tren stasiun pangisian daya cepet DC sing ngganti stasiun pangisian daya alon AC, OBC wis dadi arus utama ing antarane perusahaan mobil. Saiki, ana rong cara kanggo ngisi daya kendaraan listrik: siji liwat port "pangisian daya cepet", sing nggunakake tumpukan DC kanggo ngisi daya langsung baterei daya; liyane liwat port pangisian daya AC, yaiku port "pangisian daya alon", sing mbutuhake kendaraan Sawise OBC internal nindakake transformator lan rektifikasi, output kanggo ngisi daya kendaraan listrik. Nanging, amarga tumpukan pangisian daya cepet DC mboko sithik ngganti tumpukan pangisian daya alon AC, sawetara perusahaan mobil mboko sithik nyoba mbatalake port pangisian daya AC. Contone, NIO ET7 wis mbatalake port pangisian daya AC, mung ninggalake siji port pangisian daya DC lan langsung ninggalake OBC. Ngilangake OBC bisa nyuda bobot kendaraan lan nyuda biaya kendaraan listrik. Tren mbatalake port pangisian daya AC ora mung bakal nyuda bobot kendaraan, nanging uga nyuda biaya sing didhelikake kayata pranala uji coba kendaraan, siklus uji coba, lan investasi pangembangan model, sing bisa luwih nyuda rega jual kendaraan listrik. Kajaba iku, amarga rega pangopènan OBC luwih dhuwur tinimbang tumpukan pangisi daya DC eksternal, mbatalake OBC bakal nyuda biaya panggunaan mobil konsumen sabanjure.
Saiki ana rong jalur kanggo teknologi pangisian daya cepet daya dhuwur: pangisian daya cepet arus dhuwur lan pangisian daya cepet voltase dhuwur. Kanggo nanggepi masalah kayata infrastruktur pangisian daya sing ora sampurna lan kecepatan pangisian daya sing alon, solusi teknis utama ing industri iki yaiku pangisian daya cepet DC daya dhuwur. Saiki, kendaraan lan tiang pancang wis entuk skala gedhe, lan daya mode pangisian daya cepet DC sing kasedhiya umume 60-120KW. Kanggo luwih nyepetake wektu pangisian daya, ana rong arah pangembangan ing mangsa ngarep. Siji yaiku pangisian daya cepet DC arus dhuwur, lan liyane yaiku pangisian daya cepet DC voltase dhuwur. Prinsipe yaiku kanggo nambah daya pangisian daya kanthi nambah arus utawa nambah voltase.
Kesulitan teknologi pangisian daya cepet arus dhuwur dumunung ing syarat disipasi panas sing dhuwur. Tesla minangka perusahaan perwakilan solusi pangisian daya cepet DC arus dhuwur. Amarga rantai pasokan voltase dhuwur sing durung diwasa ing tahap awal, Tesla milih kanggo njaga platform voltase kendaraan ora owah lan nggunakake DC arus dhuwur kanggo entuk pangisian daya cepet. Supercharger V3 Tesla duwe arus output maksimum meh 520A lan daya pangisian daya maksimum 250kW. Nanging, kekurangan teknologi pangisian daya cepet arus dhuwur yaiku mung bisa entuk pangisian daya maksimum ing kondisi SOC 10-30%. Nalika ngisi daya ing SOC 30-90%, dibandhingake karo tumpukan pangisian daya Tesla V2 (arus output maksimum 330A, daya maksimum 150kW), kaluwihane ora jelas. Kajaba iku, teknologi arus dhuwur durung bisa nyukupi kabutuhan pangisian daya 4C. Kanggo entuk pangisian daya 4C, arsitektur voltase dhuwur isih kudu diadopsi. Amarga produk iki ngasilake akeh panas sajrone pangisian daya arus dhuwur, amarga pertimbangan keamanan baterei, desain lan teknologi internal mbutuhake disipasi panas sing dhuwur banget, sing uga bakal nyebabake kenaikan biaya sing ora bisa dihindari.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Wektu kiriman: 29 Nov-2023
