Poin nyeri ing pasar kendaraan energi anyar sing isih ana, lan tumpukan ngisi daya DC Fast bisa nyukupi panjaluk energi kanthi cepet. Popularitas kendaraan energi anyar diwatesi kanthi nilai nyeri inti kayata baterei lan kuatir sing kuatir. Nanggepi masalah ing ndhuwur, produsen utama terus ngembangake teknologi baterei lan nanggepi rasa kuatir pasar kanthi masang baterei tambahan. Nanging, amarga angel nggayuh terobosan teknologi sing gedhe banget ing kinerja batre tenaga ing wektu sing cendhak, angel kanggo nggayuh mileage kanthi cepet. Sanajan nginstal baterei tambahan bisa ngrampungake masalah kuatir sawetara konsumen sawetara konsumen ing wektu sing cendhak, efek samping minangka peningkatan wektu ngisi. Ngisi wektu ana hubungane karo kapasitas baterei lan daya ngisi daya. Sing luwih gedhe kapasitas baterei, luwih akeh pelayaran, lan wektu pangisian sing dibutuhake tanpa nambah daya pangisi daya. Dibandhingake karo tumpukan AC, tumpukan ngisi daya DC Fast bisa ngisi baterei kanthi luwih cepet, saéngga nyuda wektu, nambah efisiensi pemilik mobil kanggo replenris energi cepet.
Kanthi gaya stasiun pangisi daya DC ngganti stasiun pangisi daya alon AC, ObC wis dadi ide utama perusahaan mobil. Saiki, ana rong cara kanggo ngisi kendharaan listrik: siji liwat port "ngisi daya" kanthi cepet, sing nggunakake tumpukan DC kanggo langsung ngisi baterei daya; Liyane yaiku liwat port pangisian AC, yaiku port "Allai", sing mbutuhake kendharaan sawise ObC internal nindakake transformer lan persetujuan, yaiku output kanggo ngisi kendharaan listrik. Nanging, minangka tumpukan DC Fast Fight kanthi bertahap ngganti tumpukan ac alon, sawetara perusahaan mobil mboko sithik nyoba mbatalake port pangisi daya AC. Contone, Nio Et7 wis mbatalake port pangisi daya AC, mung ninggalake port DC sing ngisi daya lan langsung nilar ABC. Ngilangake ObC bisa nyuda bobot kendharaan lan nyuda biaya kendharaan listrik. Tren port pangisi daya AC ora mung nyuda bobot kendharaan, nanging uga nyuda biaya sing didhelikake kayata link uji coba, lan investasi pangembangan model, lan bisa nyuda rega adol listrik. Kajaba iku, amarga rega pangopènan OGC luwih dhuwur tinimbang tumpukan dc sing ngisi daya, bisa ngilangi OBC bakal nyuda biaya panggunaan mobil konsumen.
Saiki ana rong dalan kanggo Tech-Tech Technology Cepet-Daya: Ngisi daya cepet lan ngisi daya cepet voltase dhuwur. Nanggepi masalah kayata infrastruktur pangisianing lan kecepatan sing alon, solusi teknis utama ing industri yaiku pangisi daya DC Fast sing dhuwur. Saiki, loro kendaraan lan tumpukan wis entuk ukuran gedhe, lan kekuwatan mode pangisi daya DC Fast Fight umume umume 60-120KW. Kanggo luwih cekak wektu ngisi, ana rong arah pangembangan ing mangsa ngarep. Salah sijine yaiku ngisi daya DC Fast sing dhuwur-saiki, lan sing liyane minangka pangisi daya DC Fast Voltase dhuwur. Prinsip yaiku nambah daya pangisi kanthi nambah saiki utawa nambah voltase.
Kesulitan teknologi pangisi daya rangkep kanthi cepet saiki ana ing syarat dissipasi panas sing dhuwur. Tesla minangka perusahaan wakil saka solusi pangisi daya DC Fast DC sing dhuwur. Amarga chain suplemen dhuwur-voltag ing tahap awal, Tesla milih supaya platform voltase kendharaan ora owah lan nggunakake DC sing dhuwur kanggo entuk biaya sing cepet. Supercharger Tesla's V3 duwe saiki output maksimal 520A lan daya pangisi daya maksimal 250kW. Nanging, kerugian teknologi pangisi daya cepet sing saiki mung bisa entuk daya daya maksimal ing kahanan 10-30%. Nalika ngisi daya SoC 30-90%, dibandhingake karo tumpukan tumpukan Tesla V2 (saiki 330A maksimal, daya maksimal 150kw), kaluwihan ora jelas. Kajaba iku, teknologi saiki ora bisa nyukupi kebutuhan 4C sing diisi. Kanggo nggayuh 3C, arsitektur voltase dhuwur isih kudu diadopsi. Wiwit produk ngasilake panas sajrone ngisi daya tinggi, amarga pertimbangan keamanan baterei, desain internal lan teknologi kasebut mbutuhake peningkatan panas banget.
Susie
Sichuan Green Ilmu & Teknologi Ltd., Co.
0086 19302815938
Wektu Pos: Nov-29-2023
