Sepira adoh antarane pangisian daya nirkabel daya dhuwur lan "ngisi daya nalika mlaku"?

Musk tau ngomong nèk dibandingké karostasiun pangisian daya superkanthi daya 250 kilowatt lan 350 kilowatt, pangisian daya nirkabel kendaraan listrik iku "ora efisien lan ora kompeten." Implikasine yaiku pangisian daya nirkabel ora bakal digunakake ing jangka pendek.

Nanging ora let suwé sawisé tembung kasebut metu, Tesla ngumumake akuisisi Wiferion, perusahaan pangisi daya nirkabel Jerman, kanthi rega nganti US$76 yuta, udakara 540 yuta yuan. Diadegaké ing taun 2016, perusahaan iki fokus ing sistem transportasi otonom lan solusi pangisi daya nirkabel kanggo lingkungan industri. Perusahaan iki dilapurake wis masang luwih saka 8.000 pangisi daya ing sektor industri.

Ora dikarepke, nanging uga wis diarepake.

Ing dina investor sadurunge, Rebecca Tinucci, kepala global Teslainfrastruktur pangisian daya, ngusulake ide solusi pangisian daya nirkabel potensial kanggo omah lan papan kerja. Pikirake lan pahami manawa pangisian daya nirkabel minangka bagean sing ora bisa dipisahake saka sistem pangisian daya energi lan bakal diwasa cepet utawa mengko. Mulane, cukup masuk akal kanggo Tesla kanggo ndarbeni Wiferion lan entuk kursi luwih dhisik. Ditilik saka informasi umum, teknologi Wiferion luwih akeh digunakake ing peralatan industri lan robot, lan bisa uga dipasang ing peralatan nggawe mobil Tesla utawa robot humanoid "Optimus Prime" ing mangsa ngarep.

Tesla ora dhewekan. Tiongkok, sing njaga kepemimpinan global ing bidang kendaraan listrik, uga terus njelajah teknologi pangisi daya nirkabel. Ing pungkasan Juli 2023, ing dalan pangisi daya nirkabel dinamis daya tinggi dawane 120 meter ing Changchun, Jilin, kendaraan energi anyar tanpa awak mlaku kanthi lancar ing dalan internal sing ditandhani khusus. Dashboard ing mobil nampilake "Ngisi Daya". tengah". Miturut itungan, jumlah listrik sing diisi dening kendaraan energi anyar sawise nyetir bisa ngidini terus nyetir nganti 1,3 kilometer. Ing Januari taun kepungkur, Chengdu uga mbukak jalur bis pangisi daya nirkabel pertama ing Tiongkok.

Ing industri energi anyar, Tesla nduweni efek demonstrasi. Saka teknologi die-casting terintegrasi nganti 4680 sel baterei silinder gedhe, apa iku teknologi, teknologi utawa arah inovasi produk, saben gerakan asring dianggep minangka standar. Apa penyebaran teknologi pangisian daya nirkabel kanggo kendaraan listrik iki bisa mbantu ngembangake bidang iki lan ningkatake teknologi pangisian daya nirkabel menyang omah wong biasa?

Induksi elektromagnetik VS resonansi medan magnet, teknologi pangisian daya nirkabel endi sing luwih apik?

Nyatane, teknologi pangisi daya nirkabel dudu perkara anyar, lan ora ana ambang batas teknis sing dhuwur.

Ing prinsip, pangisian daya nirkabel biasane transmisi daya induksi elektromagnetik, transmisi daya resonansi magnetik, transmisi daya gelombang mikro, lan transmisi daya nirkabel kopling medan listrik.Sing digunakake ing skenario mobil umume jinis induksi elektromagnetik lan jinis resonansi medan magnet, sing dipérang dadi rong jinis: pangisian daya nirkabel statis lan pangisian daya nirkabel dinamis. Sing pertama yaiku jinis induksi elektromagnetik, sing biasane kalebu rong bagean: koil catu daya lan koil panampa daya. Sing pertama dipasang ing permukaan dalan, lan sing terakhir terintegrasi ing sasis mobil. Nalika mobil listrik nyopir menyang lokasi sing wis ditemtokake, baterei bisa diisi daya. Amarga energi ditularake liwat medan magnet, ora ana kabel sing dibutuhake kanggo nyambung, mula ora ana kontak konduktif sing bisa katon.

Saiki, teknologi ing ndhuwur wis digunakake sacara wiyar kanggo ngisi daya nirkabel telpon seluler, nanging kekurangane yaiku jarak transmisi sing cendhak, syarat lokasi sing ketat, lan mundhut energi sing gedhe, mula bisa uga ora cocog kanggo mobil ing mangsa ngarep. Sanajan jarak kasebut ditambah saka 1CM dadi 10CM, efisiensi transmisi energi bakal mudhun saka 80% dadi 60%, sing nyebabake pemborosan energi listrik. Resonansi medan magnetpangisi daya nirkabelTeknologi iki kasusun saka catu daya, panel pemancar, panel panrima kendaraan, lan pengontrol. Nalika ujung pemancar daya saka catu daya ngrasakake energi listrik saka ujung panrima mobil kanthi frekuensi resonansi sing padha, energi kasebut ditransfer liwat udara liwat resonansi ko-frekuensi medan magnet.