Kanthi tuwuhing pasar kendaraan energi anyar China kanthi cepet, aplikasi teknologi Vehicle-to-Grid (V2G) dadi saya penting kanggo pambangunan strategi energi nasional lan jaringan cerdas. Teknologi V2G ngowahi kendaraan listrik dadi unit panyimpenan energi seluler lan nggunakake tumpukan pangisi daya rong arah kanggo nyadari transmisi daya saka kendaraan menyang kothak. Liwat teknologi iki, kendharaan listrik bisa nyedhiyakake daya menyang jaringan sajrone wektu beban dhuwur lan ngisi daya sajrone wektu sing sithik, mbantu ngimbangi beban ing kothak.
Tanggal 4 Januari 2024, Komisi Pembangunan lan Reformasi Nasional lan departemen liyane nerbitake dokumen kabijakan domestik pisanan sing khusus nargetake teknologi V2G - "Pendapat Implementasi babagan Nguatake Integrasi lan Interaksi Kendaraan Energi Anyar lan Grid Daya." Adhedhasar "Pamikiran Panuntun babagan Luwih Nggawe Sistem Infrastruktur Pengisian Berkualitas Tinggi" sing ditanggepi dening Kantor Umum Dewan Negara, panemu implementasine ora mung njlentrehake definisi teknologi interaktif jaringan kendaraan, nanging uga ngetrapake tujuan khusus lan strategi, lan ngrancang digunakake ing Delta Kali Yangtze, Delta Kali Pearl, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan lan Chongqing lan wilayah liyane karo kahanan diwasa kanggo netepake proyèk demo.
Informasi sadurunge nuduhake yen mung ana 1.000 tumpukan pangisian daya kanthi fungsi V2G ing negara kasebut, lan saiki ana 3,98 yuta tumpukan pangisian daya ing negara kasebut, mung 0,025% saka total tumpukan tumpukan sing ana. Kajaba iku, teknologi V2G kanggo interaksi kendaraan-jaringan uga relatif diwasa, lan aplikasi lan riset teknologi iki ora umum ing internasional. Akibaté, ana kamar gedhe kanggo nambah popularitas teknologi V2G ing kutha-kutha.
Minangka pilot kutha karbon rendah nasional, Beijing promosi panggunaan energi sing bisa dianyari. Kendaraan energi anyar lan infrastruktur pangisian daya sing gedhe banget ing kutha wis nggawe dhasar kanggo aplikasi teknologi V2G. Ing pungkasan taun 2022, kutha iki wis mbangun luwih saka 280.000 tumpukan pangisi daya lan 292 stasiun pertukaran baterei.
Nanging, sajrone proses promosi lan implementasine, teknologi V2G uga ngadhepi pirang-pirang tantangan, utamane sing ana gandhengane karo kelayakan operasi nyata lan pambangunan infrastruktur sing cocog. Njupuk Beijing minangka conto, peneliti saka The Paper Research Institute bubar nganakake survey babagan energi kutha, listrik lan industri sing ana gandhengane karo tumpukan.
Tumpukan pangisi daya rong arah mbutuhake biaya investasi awal sing dhuwur
Peneliti sinau yen teknologi V2G dipopulerkan ing lingkungan kutha, bisa kanthi efektif ngenthengake masalah saiki "susah golek tumpukan ngisi daya" ing kutha-kutha. China isih ing tahap awal nglamar teknologi V2G. Minangka wong sing tanggung jawab ing pembangkit listrik, ing teori, teknologi V2G padha karo ngidini telpon seluler ngisi daya bank, nanging aplikasi nyata mbutuhake manajemen baterei lan interaksi kothak sing luwih maju.
Peneliti nyelidiki perusahaan tumpukan ngisi daya ing Beijing lan ngerti manawa saiki, akeh tumpukan pangisi daya ing Beijing minangka tumpukan pangisi daya searah sing mung bisa ngisi kendharaan. Kanggo ningkataké tumpukan pangisi daya rong arah kanthi fungsi V2G, saiki kita ngadhepi sawetara tantangan praktis:
Kaping pisanan, kutha-kutha tingkat pertama, kayata Beijing, ngalami kekurangan tanah. Kanggo mbangun stasiun pangisian daya kanthi fungsi V2G, manawa nyewakake utawa tuku tanah, tegese investasi jangka panjang lan biaya dhuwur. Apa maneh, angel golek lahan tambahan sing kasedhiya.
Kapindho, butuh wektu kanggo ngowahi tumpukan pangisi daya sing ana. Biaya investasi kanggo mbangun tumpukan tumpukan cukup dhuwur, kalebu biaya peralatan, ruang sewa lan kabel kanggo nyambung menyang jaringan listrik. Investasi iki biasane njupuk paling sethithik 2-3 taun kanggo mbalekake. Yen retrofitting adhedhasar tumpukan pangisian daya sing wis ana, perusahaan bisa uga ora duwe insentif sing cukup sadurunge biaya wis dibalekake.
Sadurunge, laporan media nyatakake yen saiki, popularizing teknologi V2G ing kutha-kutha bakal ngadhepi rong tantangan utama: Kapisan yaiku biaya konstruksi awal sing dhuwur. Kapindho, yen sumber daya kendaraan listrik disambungake menyang kothak metu saka urutan, bisa mengaruhi stabilitas kothak.
Prospek teknologi optimistis lan duweni potensi gedhe ing jangka panjang.
Apa tegese aplikasi teknologi V2G kanggo pamilik mobil? Pasinaon sing relevan nuduhake yen efisiensi energi trem cilik kira-kira 6km/kWh (yaiku, siji kilowatt jam listrik bisa mlaku 6 kilometer). Kapasitas baterei kendaraan listrik cilik umume 60-80kWh (listrik 60-80 kilowatt-jam), lan mobil listrik bisa ngisi daya listrik sekitar 80 kilowatt-jam. Nanging, konsumsi energi kendaraan uga kalebu AC, etc. Dibandhingake karo negara becik, kadohan driving bakal suda.
Wong sing tanggung jawab ing perusahaan tumpukan pangisi daya kasebut optimis babagan teknologi V2G. Dheweke nyatakake yen kendaraan energi anyar bisa nyimpen 80 kilowatt-jam listrik nalika kebak lan bisa ngirim 50 kilowatt-jam listrik kanggo kothak saben wektu. Dietung adhedhasar ngisi daya listrik sing ditemokake para peneliti ing parkir lemah ing sawijining pusat perbelanjaan ing East Fourth Ring Road, Beijing, rega ngisi daya sajrone jam sibuk yaiku 1,1 yuan/kWh (rega pangisian daya luwih murah ing pinggiran kutha), lan rega pangisian daya sajrone jam sibuk yaiku 2,1 yuan / kWh. Yen pemilik mobil ngisi daya sajrone jam sibuk saben dina lan ngirim daya menyang jaringan sajrone jam sibuk, adhedhasar rega saiki, pemilik mobil bisa entuk bathi paling sethithik 50 yuan saben dina. "Kanthi panyesuaian rega saka jaringan listrik, kayata implementasine rega pasar sajrone jam sibuk, pendapatan saka kendaraan sing ngirim daya kanggo ngisi tumpukan bisa uga tambah akeh."
Wong sing tanggung jawab ing pembangkit listrik kasebut nyatakake yen liwat teknologi V2G, biaya mundhut baterei kudu dianggep nalika kendaraan listrik ngirim daya menyang jaringan. Laporan sing relevan nuduhake yen biaya baterei 60kWh kira-kira US $ 7,680 (setara karo RMB 55,000).
Kanggo perusahaan tumpukan ngisi daya, amarga jumlah kendaraan energi anyar terus saya tambah, permintaan pasar kanggo teknologi V2G uga bakal tuwuh. Nalika kendharaan listrik ngirim daya menyang kothak liwat tumpukan ngisi daya, perusahaan tumpukan daya bisa ngisi "biaya layanan platform" tartamtu. Kajaba iku, ing pirang-pirang kutha ing China, perusahaan nandur modal lan ngoperasikake tumpukan ngisi daya, lan pamrentah bakal menehi subsidi sing cocog.
Kutha-kutha domestik mboko sithik promosi aplikasi V2G. Ing Juli 2023, stasiun demonstrasi pangisian daya V2G pisanan ing Zhoushan City resmi digunakake, lan pesenan transaksi ing taman pisanan ing Provinsi Zhejiang kasil rampung. Tanggal 9 Januari 2024, NIO ngumumake yen kumpulan pertama 10 stasiun pangisian daya V2G ing Shanghai resmi dioperasikake.
Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Gabungan Informasi Pasar Mobil Penumpang Nasional, optimis babagan potensial teknologi V2G. Dheweke ngandhani peneliti yen kanthi kemajuan teknologi baterei daya, umur siklus baterei bisa tambah nganti 3.000 kaping utawa luwih, sing padha karo udakara 10 taun panggunaan. Iki penting banget kanggo skenario aplikasi ing ngendi kendaraan listrik asring diisi lan dibuwang.
Peneliti ing luar negeri wis nggawe temuan sing padha. ACT Australia bubar ngrampungake proyek riset teknologi V2G rong taun sing diarani "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)". Iki nuduhake manawa kanthi pangembangan teknologi sing gedhe-gedhe, biaya pangisian daya V2G bakal dikurangi kanthi signifikan. Iki tegese ing jangka panjang, amarga biaya fasilitas ngisi mudhun, rega kendaraan listrik uga bakal mudhun, saengga bisa nyuda biaya panggunaan jangka panjang. Temuan kasebut bisa uga migunani banget kanggo ngimbangi input energi sing bisa dianyari menyang kothak sajrone periode tenaga puncak.
Perlu kerjasama jaringan listrik lan solusi sing berorientasi pasar.
Ing tingkat teknis, proses kendharaan listrik bali menyang jaringan listrik bakal nambah kerumitan operasi sakabèhé.
Xi Guofu, direktur Departemen Pengembangan Industri Negara Grid Corporation China, nate ujar manawa ngisi kendaraan energi anyar kalebu "beban dhuwur lan daya sithik". Umume pamilik kendaraan energi anyar wis biasa ngisi daya antarane jam 19:00 lan 23:00, sing pas karo periode puncak beban listrik omah. Nganti 85%, sing nambah beban daya puncak lan nduwe pengaruh sing luwih gedhe kanggo jaringan distribusi.
Saka perspektif praktis, nalika kendharaan listrik ngasilake energi listrik menyang kothak, trafo dibutuhake kanggo nyetel voltase kanggo njamin kompatibilitas karo kothak. Iki tegese proses discharge kendaraan listrik kudu cocog karo teknologi trafo saka jaringan listrik. Secara khusus, transmisi daya saka tumpukan pangisi daya menyang trem kalebu transmisi energi listrik saka voltase sing luwih dhuwur menyang voltase sing luwih murah, dene transmisi daya saka trem menyang tumpukan pangisi daya (lan kanthi mangkono menyang kothak) mbutuhake paningkatan saka a voltase ngisor menyang voltase luwih. Ing teknologi Iku luwih rumit, nglibatake konversi voltase lan njamin stabilitas energi listrik lan tundhuk karo standar kothak.
Wong sing tanggung jawab ing pembangkit listrik kasebut nyatakake yen jaringan listrik kudu nindakake manajemen energi sing tepat kanggo proses ngisi lan mbuwang macem-macem kendaraan listrik, sing ora mung tantangan teknis, nanging uga kalebu penyesuaian strategi operasi kothak. .
Dheweke ujar: "Contone, ing sawetara papan, kabel jaringan listrik sing ana ora cukup kandel kanggo ndhukung tumpukan ngisi daya sing akeh. Iki padha karo sistem pipa banyu. Pipa utama ora bisa nyedhiyakake banyu sing cukup kanggo kabeh pipa cabang lan kudu disambungake maneh. Iki mbutuhake akeh rewiring. Biaya konstruksi dhuwur." Sanajan tumpukan pangisi daya dipasang ing endi wae, bisa uga ora bisa digunakake amarga masalah kapasitas kothak.
Karya adaptasi sing cocog kudu maju. Contone, daya tumpukan pangisi daya alon biasane 7 kilowatt (7KW), dene daya total peralatan rumah tangga ing rumah tangga rata-rata udakara 3 kilowatt (3KW). Yen siji utawa rong tumpukan pangisi daya disambungake, beban bisa diisi kanthi lengkap, lan sanajan daya digunakake ing jam-jam sibuk, jaringan listrik bisa digawe luwih stabil. Nanging, yen akeh tumpukan pangisi daya disambungake lan daya digunakake ing wektu puncak, kapasitas beban kothak bisa uga ngluwihi.
Wong sing tanggung jawab ing pembangkit listrik kasebut ujar manawa miturut prospek energi sing disebarake, pasar listrik bisa ditliti kanggo ngrampungake masalah promosi ngisi daya lan mbuwang kendaraan energi anyar menyang jaringan listrik ing mangsa ngarep. Saiki, energi listrik didol dening perusahaan pembangkit listrik menyang perusahaan jaringan listrik, sing banjur disebarake menyang pangguna lan perusahaan. Sirkulasi multi-tingkat nambah biaya sumber daya sakabèhé. Yen pangguna lan bisnis bisa tuku listrik langsung saka perusahaan pembangkit listrik, bakal nyederhanakake rantai pasokan listrik. "Tuku langsung bisa nyuda link penengah, saengga bisa nyuda biaya operasi listrik. Bisa uga ningkatake perusahaan tumpukan ngisi supaya luwih aktif melu pasokan listrik lan regulasi jaringan listrik, sing penting banget kanggo operasi efisien pasar tenaga lan promosi teknologi interkoneksi jaringan kendaraan. “
Qin Jianze, direktur Pusat Layanan Energi (Pusat Kontrol Beban) State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., nyaranake manawa kanthi nggunakake fungsi lan kaluwihan platform Internet Kendaraan, tumpukan pangisi daya aset sosial bisa disambungake. menyang platform Internet Kendaraan kanggo nyederhanakake operasi operator sosial. Mbangun ambang, nyuda biaya investasi, entuk kerjasama win-win karo platform Internet Kendaraan, lan mbangun ekosistem industri sing lestari.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Wektu kirim: Feb-10-2024
