Kanthi tuwuhing pasar kendaraan energi anyar Tiongkok sing cepet, aplikasi teknologi Vehicle-to-Grid (V2G) saya tambah penting kanggo pambangunan strategi energi nasional lan jaringan cerdas. Teknologi V2G ngowahi kendaraan listrik dadi unit panyimpenan energi seluler lan nggunakake tumpukan pangisian daya rong arah kanggo nggayuh transmisi daya saka kendaraan menyang jaringan. Liwat teknologi iki, kendaraan listrik bisa nyedhiyakake daya menyang jaringan sajrone periode beban dhuwur lan ngisi daya sajrone periode beban endhek, mbantu nyeimbangake beban ing jaringan.
Ing tanggal 4 Januari 2024, Komisi Pembangunan lan Reformasi Nasional lan departemen liyane ngetokake dokumen kebijakan domestik pertama sing khusus nargetake teknologi V2G - "Pendapat Implementasi babagan Penguatan Integrasi lan Interaksi Kendaraan Energi Anyar lan Jaringan Listrik." Adhedhasar "Pendapat Panduan babagan Mbangun Sistem Infrastruktur Pengisian Daya Berkualitas Tinggi" sadurunge sing diterbitake dening Kantor Umum Dewan Negara, pendapat implementasine ora mung njlentrehake definisi teknologi interaktif jaringan kendaraan, nanging uga ngajokake tujuan lan strategi tartamtu, lan ngrancang kanggo nggunakake ing Delta Kali Yangtze, Delta Kali Mutiara, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan lan Chongqing lan wilayah liyane kanthi kahanan sing wis diwasa kanggo netepake proyek demonstrasi.
Informasi sadurungé nuduhaké yèn mung ana udakara 1.000 tumpukan pangisi daya kanthi fungsi V2G ing negara iki, lan saiki ana 3,98 yuta tumpukan pangisi daya ing negara iki, mung nyumbang 0,025% saka total tumpukan pangisi daya sing ana. Kajaba iku, teknologi V2G kanggo interaksi jaringan kendaraan uga relatif wis diwasa, lan aplikasi lan riset teknologi iki ora aneh ing internasional. Akibaté, ana ruang gedhé kanggo perbaikan popularitas teknologi V2G ing kutha-kutha.
Minangka kutha pilot rendah karbon nasional, Beijing lagi promosi panggunaan energi terbarukan. Kendaraan energi anyar sing gedhe lan infrastruktur pangisian daya kutha kasebut wis nyiyapake pondasi kanggo aplikasi teknologi V2G. Ing pungkasan taun 2022, kutha kasebut wis mbangun luwih saka 280.000 tumpukan pangisian daya lan 292 stasiun pertukaran baterei.
Nanging, sajrone proses promosi lan implementasine, teknologi V2G uga ngadhepi sawetara tantangan, utamane sing ana gandhengane karo kelayakan operasi nyata lan pambangunan infrastruktur sing cocog. Njupuk Beijing minangka conto, para peneliti saka The Paper Research Institute bubar nganakake survey babagan industri sing ana gandhengane karo energi kutha, listrik, lan tumpukan daya.
Tumpukan pangisian rong arah mbutuhake biaya investasi awal sing dhuwur
Para peneliti sinau yen teknologi V2G dipopulerake ing lingkungan kutha, iki bisa kanthi efektif ngatasi masalah "tumpukan pangisi daya sing angel ditemokake" ing kutha-kutha. China isih ana ing tahap awal penerapan teknologi V2G. Kaya sing dituduhake dening wong sing tanggung jawab ing pembangkit listrik, ing teori, teknologi V2G padha karo ngidini ponsel ngisi daya bank daya, nanging aplikasi sing sejatine mbutuhake manajemen baterei lan interaksi jaringan sing luwih maju.
Para peneliti nyelidiki perusahaan tiang pancang pangisian daya ing Beijing lan nemokake manawa saiki, umume tiang pancang pangisian daya ing Beijing minangka tiang pancang pangisian daya siji arah sing mung bisa ngisi daya kendaraan. Kanggo ningkatake tiang pancang pangisian daya rong arah kanthi fungsi V2G, saiki kita ngadhepi sawetara tantangan praktis:
Kapisan, kutha-kutha tingkat pertama, kaya ta Beijing, lagi ngadhepi kekurangan lahan. Mbangun stasiun pangisian daya nganggo fungsi V2G, apa iku nyewa utawa tuku lahan, tegese investasi jangka panjang lan biaya sing dhuwur. Kajaba iku, angel golek lahan tambahan sing kasedhiya.
Kapindho, butuh wektu kanggo ngowahi tumpukan pangisi daya sing wis ana. Biaya investasi kanggo mbangun tumpukan pangisi daya relatif dhuwur, kalebu biaya peralatan, papan sewa, lan kabel kanggo nyambungake menyang jaringan listrik. Investasi kasebut biasane butuh paling ora 2-3 taun kanggo mbalekake. Yen retrofit adhedhasar tumpukan pangisi daya sing wis ana, perusahaan bisa uga ora duwe insentif sing cukup sadurunge biaya kasebut bisa dipulihake.
Sadurunge, laporan media nyatakake yen saiki, populerisasi teknologi V2G ing kutha-kutha bakal ngadhepi rong tantangan utama: Sing pertama yaiku biaya konstruksi awal sing dhuwur. Kapindho, yen catu daya kendaraan listrik disambungake menyang jaringan listrik sing rusak, bisa mengaruhi stabilitas jaringan listrik.
Prospek teknologi iki optimistis lan nduweni potensi gedhe ing jangka panjang.
Apa tegese aplikasi teknologi V2G kanggo sing duwe mobil? Panliten sing relevan nuduhake yen efisiensi energi trem cilik udakara 6km/kWh (yaiku, sak kilowatt-jam listrik bisa mlaku 6 kilometer). Kapasitas batere kendaraan listrik cilik umume 60-80kWh (60-80 kilowatt-jam listrik), lan mobil listrik bisa ngisi daya udakara 80 kilowatt-jam listrik. Nanging, konsumsi energi kendaraan uga kalebu AC, lan liya-liyane. Dibandhingake karo kahanan ideal, jarak nyopir bakal suda.
Wong sing tanggung jawab ing perusahaan tumpukan pangisi daya sing kasebut ing ndhuwur optimis babagan teknologi V2G. Dheweke nudingake manawa kendaraan energi anyar bisa nyimpen 80 kilowatt-jam listrik nalika diisi daya kanthi lengkap lan bisa ngirim 50 kilowatt-jam listrik menyang jaringan saben wektu. Diitung adhedhasar rega pangisi daya listrik sing dideleng para peneliti ing lapangan parkir bawah tanah pusat perbelanjaan ing East Fourth Ring Road, Beijing, rega pangisi daya sajrone jam-jam sepi yaiku 1,1 yuan/kWh (rega pangisi daya luwih murah ing pinggiran kutha), lan rega pangisi daya sajrone jam-jam sepi yaiku 2,1 yuan/kWh. Kanthi nganggep manawa pemilik mobil ngisi daya sajrone jam sepi saben dina lan ngirim daya menyang jaringan sajrone jam sepi, adhedhasar rega saiki, pemilik mobil bisa entuk bathi paling ora 50 yuan saben dina. "Kanthi kemungkinan penyesuaian rega saka jaringan listrik, kayata implementasi rega pasar sajrone jam sepi, pendapatan saka kendaraan sing ngirim daya menyang tumpukan pangisi daya bisa saya tambah."
Wong sing tanggung jawab ing pembangkit listrik sing kasebut ing ndhuwur nuduhake yen liwat teknologi V2G, biaya kelangan baterei kudu ditimbang nalika kendaraan listrik ngirim daya menyang jaringan listrik. Laporan sing relevan nuduhake yen biaya baterei 60kWh kira-kira US$7.680 (padha karo kira-kira RMB 55.000).
Kanggo perusahaan tumpukan daya, amarga jumlah kendaraan energi anyar terus mundhak, panjaluk pasar kanggo teknologi V2G uga bakal mundhak. Nalika kendaraan listrik ngirim daya menyang jaringan liwat tumpukan daya, perusahaan tumpukan daya bisa ngisi "biaya layanan platform" tartamtu. Kajaba iku, ing akeh kutha ing China, perusahaan nandur modal lan ngoperasikake tumpukan daya, lan pemerintah bakal menehi subsidi sing cocog.
Kutha-kutha domestik mboko sithik promosi aplikasi V2G. Ing Juli 2023, stasiun demonstrasi pangisian daya V2G pisanan ing Kutha Zhoushan resmi digunakake, lan pesenan transaksi ing taman pisanan ing Provinsi Zhejiang kasil dirampungake. Ing tanggal 9 Januari 2024, NIO ngumumake yen batch pisanan saka 10 stasiun pangisian daya V2G ing Shanghai resmi dioperasikake.
Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Gabungan Informasi Pasar Mobil Penumpang Nasional, optimistis babagan potensi teknologi V2G. Dheweke ngandhani para peneliti yen kanthi kemajuan teknologi baterei daya, umur siklus baterei bisa ditambah nganti 3.000 kali utawa luwih, sing padha karo udakara 10 taun panggunaan. Iki penting banget kanggo skenario aplikasi ing ngendi kendaraan listrik kerep diisi daya lan dikosongake.
Para peneliti saka luar negeri uga wis nggawe temuan sing padha. ACT saka Australia bubar ngrampungake proyek riset teknologi V2G rong taun sing diarani "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)". Iki nuduhake yen kanthi perkembangan teknologi skala gedhe, biaya pengisian V2G diarepake bakal mudhun kanthi signifikan. Iki tegese ing jangka panjang, nalika biaya fasilitas pengisian mudhun, rega kendaraan listrik uga bakal mudhun, saengga nyuda biaya panggunaan jangka panjang. Temuan kasebut uga bisa migunani banget kanggo ngimbangi input energi terbarukan menyang jaringan sajrone periode daya puncak.
Iki mbutuhake kerjasama saka jaringan listrik lan solusi sing berorientasi pasar.
Ing tataran teknis, proses kendaraan listrik sing diumpan bali menyang jaringan listrik bakal nambah kerumitan operasi sakabèhé.
Xi Guofu, direktur Departemen Pengembangan Industri Perusahaan Grid Negara Tiongkok, nate ngendika yen ngisi daya kendaraan energi anyar mbutuhake "beban dhuwur lan daya sithik". Umume pemilik kendaraan energi anyar wis biasa ngisi daya antarane jam 19:00 lan 23:00, sing pas karo periode puncak beban listrik omah. Nganti 85%, sing nambah beban daya puncak lan nggawa dampak sing luwih gedhe kanggo jaringan distribusi.
Saka perspektif praktis, nalika kendaraan listrik ngirim energi listrik menyang jaringan, transformator dibutuhake kanggo nyetel voltase kanggo njamin kompatibilitas karo jaringan. Iki tegese proses pelepasan kendaraan listrik kudu cocog karo teknologi transformator jaringan listrik. Khususé, transmisi daya saka tumpukan pangisi daya menyang trem nglibatake transmisi energi listrik saka voltase sing luwih dhuwur menyang voltase sing luwih endhek, dene transmisi daya saka trem menyang tumpukan pangisi daya (lan kanthi mangkono menyang jaringan) mbutuhake paningkatan saka voltase sing luwih endhek menyang voltase sing luwih dhuwur. Ing teknologi, iki luwih kompleks, nglibatake konversi voltase lan njamin stabilitas energi listrik lan kepatuhan karo standar jaringan.
Wong sing tanggung jawab ing pembangkit listrik kasebut nedahake manawa jaringan listrik kudu nindakake manajemen energi sing tepat kanggo proses pengisian lan pengosongan pirang-pirang kendaraan listrik, sing ora mung dadi tantangan teknis, nanging uga nglibatake penyesuaian strategi operasi jaringan.
Dheweke ngendika: "Contone, ing sawetara panggonan, kabel jaringan listrik sing wis ana ora cukup kandel kanggo nyangga akeh tumpukan pangisian daya. Iki padha karo sistem pipa banyu. Pipa utama ora bisa nyedhiyakake banyu sing cukup kanggo kabeh pipa cabang lan kudu dipasang maneh kabele. Iki mbutuhake akeh pemasangan maneh kabel. Biaya konstruksine dhuwur." Sanajan tumpukan pangisian daya dipasang ing endi wae, bisa uga ora bisa digunakake kanthi bener amarga masalah kapasitas jaringan.
Pakaryan adaptasi sing cocog kudu dimajukake. Contone, daya tumpukan pangisi daya sing alon biasane 7 kilowatt (7KW), dene total daya peralatan rumah tangga ing rumah tangga rata-rata udakara 3 kilowatt (3KW). Yen siji utawa loro tumpukan pangisi daya disambungake, beban bisa dimuat kanthi kebak, lan sanajan daya digunakake ing jam-jam sepi, jaringan listrik bisa digawe luwih stabil. Nanging, yen akeh tumpukan pangisi daya sing disambungake lan daya digunakake ing wektu puncak, kapasitas beban jaringan bisa uga ngluwihi.
Wong sing tanggung jawab ing pembangkit listrik kasebut ujar manawa ing prospek energi sing disebarake, pemasaran listrik bisa dieksplorasi kanggo ngatasi masalah promosi pengisian lan pembuangan kendaraan energi anyar menyang jaringan listrik ing mangsa ngarep. Saiki, energi listrik didol dening perusahaan pembangkit listrik menyang perusahaan jaringan listrik, sing banjur nyebarake menyang pangguna lan perusahaan. Sirkulasi multi-level nambah biaya pasokan listrik sakabèhé. Yen pangguna lan bisnis bisa tuku listrik langsung saka perusahaan pembangkit listrik, iki bakal nyederhanakake rantai pasokan listrik. "Tuku langsung bisa nyuda sambungan perantara, saengga nyuda biaya operasi listrik. Iki uga bisa ningkatake perusahaan tumpukan pengisian kanggo luwih aktif melu ing pasokan listrik lan regulasi jaringan listrik, sing penting banget kanggo operasi pasar listrik sing efisien lan promosi teknologi interkoneksi jaringan kendaraan."
Qin Jianze, direktur Pusat Layanan Energi (Pusat Kontrol Beban) saka State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., ngusulake supaya kanthi nggunakake fungsi lan kaluwihan platform Internet of Vehicles, tumpukan pangisian daya aset sosial bisa disambungake menyang platform Internet of Vehicles kanggo nyederhanakake operasi operator sosial. Bangun ambang batas, nyuda biaya investasi, entuk kerjasama sing saling menguntungkan karo platform Internet of Vehicles, lan mbangun ekosistem industri sing lestari.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Wektu kiriman: 10-Feb-2024
