Sawise taun anyar ing taun naga, perusahaan kendaraan anyar domestik wis "diret."
Pisanan, byd ngangkat rega Qin Plus Plus / Wilder 05 Model Edition Honor dadi 79,800 Yuan; Sabanjure, Wuling, Change lan perusahaan mobil liyane uga ndherek tantangan, sing kebak tantangan. Saliyane ngethok rega, byd, xpeng lan perusahaan mobil energi liyane uga nandur modal ing pasar luar negeri. Adhedhasar pasar kayata Eropa lan Timur Tengah, dheweke bakal fokus ing pasar sing njelajah kayata Amérika Lor lan Amerika Latin taun iki. Ekspansi energi anyar menyang segara wis dadi tren sing cepet.
Ing kompetisi sengit ing taun-taun kepungkur, pasar kendaraan energi anyar global wis mlebu ing tahap pertumbuhan sing didorong pasar saka tahap awal sing didorong dening kebijakan.
Kanthi popularitas kendaraan energi anyar (EVS), pasar pangisi daya sing dipasang ing lanskap industri uga wis nggawa kesempatan anyar.
Saiki, telung faktor utama sing mengaruhi popularitas evs yaiku: biaya kepemilikan (TCO), pelayaran lan pengalaman ngisi daya. Industri kasebut percaya manawa rega rega kanggo mobil listrik sing populer yaiku udakara $ 36,000, garis mileage yaiku 291 mil, lan watesan ndhuwur wektu ngisi setengah jam.
Kanthi kemajuan teknologi lan biaya baterei sing tiba, biaya kepemilikan lan pelayaran sakabehe evs anyar duwe loro nolak. Saiki, rega adol Bev ing Amerika Serikat mung 7% luwih dhuwur tinimbang rega sing adol mobil. Miturut data saka evadoption, perusahaan riset listrik listrik, gaya mileage rata-rata Bevs (kendaraan listrik murni) sing didol ing Amerika Serikat wis tekan 302 mil ing 2023.
Rintangan paling gedhe nyegah popularitas evs yaiku celah ing pasar pangisi daya.
Kontrol nomer kurang saka tumpukan ngisi, proporsi sing murah saka tumpukan ngisi daya masarakat, pengalaman pangisian daya sing kurang, lan ngunggahake infrastruktur gagal supaya bisa dadi pembangunan EVS dadi tambah akeh. Miturut riset McKinsey, "Tumpukan ngisi minangka gedhe banget minangka stasiun gas" wis dadi faktor utama kanggo konsumen kanggo nimbang evs.
10: 1 yaiku target 2030 dening Uni Eropa kanggo rasio eV kendaraan. Nanging, kajaba kanggo Walanda, Korea Kidul lan China, rasio kendharaan ing pasar dev liyane ing saindenging jagad luwih dhuwur tinimbang taun. Miturut data saka Badan Energi Internasional, rasio kendharaan ing rong dekti Dev Amerika Serikat lan Australia bakal terus mundhak.
Kajaba iku, laporan kasebut nuduhake manawa jumlah total tumpukan ing Walanda lan Korea Kidul wis terus maju kanthi juru kunci kanthi cepet, sing bakal nyebabake celah pangisi daya cepet lan nggawe angel Ketemu syarat pangguna kanggo ngisi wektu.
Ing tahap awal pangembangan kendaraan energi anyar, akeh negara-negara sing nyumurupi promosi pasar pangisian pasar kanthi promosi popularitas EVs, nanging iki bakal nyebabake investasi pangisi daya sing ora cukup ing wektu sing cendhak. Ukuran investasi, pangopènan tindakake, upgrade peralatan lan nganyari piranti lunak stasiun ngisi kabeh sing dibutuhake lan investasi gedhe. Ora perhatian sing ora cukup dibayar ing tahap awal, nyebabake pangembangan sing ora rata lan durung diwasa ing pasar pangisi daya.
Saiki, nyuda kuatir wis diganti masalah lan rega regane minangka alangan paling gedhe kanggo popularisasi evs. Nanging uga tegese potensial tanpa watesan.
Miturut ramalan sing relevan, udakara 2030, dodolan global listrik bakal ngluwihi 70 yuta, lan kepemilikan bakal tekan 380 yuta. Tingkat seng nembus mobil taunan taunan wis samesthine nganti 60%. Antarane, pasar kayata ing Eropa lan Amerika Serikat tuwuh kanthi cepet, lan pasar sing berkembang kayata Asia Tenggara lan Timur Tengah bisa njeblug. Wabah Global Kendaraan Anyar wis nyedhiyakake kesempatan langka kanggo industri pangisi daya China.
Tank Xiaguang Tank, merek konsultasi ing sangisore Shineglobal, adhedhasar data industri sing relevan lan survey pangguna sing cocog karo status pangembangan anyar, nindakake industri pangembangan energi saiki lan tren industri pangisiuan ing industri pangisian ing telung utama Pasar Eropa, Amerika Serikat, lan Asia Tenggara, lan gabungan karo wakil perusahaan ing luar negeri ing industri pangisi daya. Analisis kasus, laporan riset luar negeri industri "diisi resmi diluncurake, ngarep-arep entuk pangerten babagan perspektif global lan nguatake perusahaan rangkah ing industri kasebut.
Transisi energi ing sektor transportasi tanah Eropa kanthi cepet lan minangka salah sawijining pasar kendharaan energi paling gedhe ing saindenging jagad.
Saiki, dodolan EV lan nuduhake ing Eropa mundhak. Tingkat penetrasi hiasan Eropah Eropa saya tambah saka 3% ing 2018 nganti 23% ing 2023, kanthi cepet momentum. Badan energi internasional prédhiksi yen 2030, 58% mobil ing Eropa bakal dadi kendaraan energi anyar, lan nomer kasebut bakal entuk 56 yuta.
Miturut target emisi emisi nol-Car-Carbon EU, adol kendaraan pembakaran internal bakal mandheg ing taun 2035. Iki bisa dingerteni manawa para pamirsa pasar kendharaan energi sing anyar bakal transisi saka pasar massa. Tahap pembangunan sakabehe EV apik lan entuk titik ngowahi pasar.
Perkembangan pasar pangisian Eropa ora bisa terus popularitas evs, lan ngisi daya isih dadi alangan utama kanggo ngganti minyak nganggo listrik.
Ing babagan kuantitas, akun eropa Eropa luwih saka siji-pihak saka total donya, nanging cacahe tilase sing kurang saka 18% saka total donya. Tingkat wutah ngisi tumpukan ing EU sajrone pirang-pirang taun, kajaba dadi rata ing taun 2022, luwih murah tinimbang tingkat pertumbuhan Élia. Saiki, udakara 630.000 tumpukan ngisi umum (definisi AFIR) ing negara 27 EU. Nanging, kanggo nggayuh target panguripan emisi karbon 50% ing taun 2030, jumlah penunggang ngisi kudu paling ora 3,4 yuta kanggo nyukupi permintaan sing tuwuh kanggo EVs.
Saka perspektif distribusi regional, pangembangan pasar pangisi daya ing negara Eropa ora rata, lan Kapadhetan distribusi kanggo ngisi tumpukan biasane musatake ing negara-negara perancis, Prancis, Jerman, lan Inggris. Antarane, Walanda, Prancis lan Jerman nganti 60% saka jumlah tumpukan masarakat ing EU.
Bentenane pembangunan ing jumlah tumpukan ngisi per kapita ing Eropa luwih jelas. Ing babagan penduduk lan wilayah, Kapadhetan tumpukan ing Walanda adoh saka negara-negara EU liyane. Kajaba iku, pangembangan pasar pangisi daya regional ing negara kasebut uga ora rata, kanthi kekuwatan pangisi daya per kapita ing wilayah sing ana populasi sing luwih murah. Distribusi sing ora rata iki minangka faktor penting sing diarani popularitas evs.
Nanging, kesenjangan ing pasar pangisi daya uga bakal nggawa kesempatan pembangunan.
Kaping pisanan, perawatan konsumen Eropa luwih akeh babagan penenane pangisi daya pirang-pirang skenario. Amarga warga ing wilayah lawas ing kutha-kutha Eropa ora duwe papan parkir njero ruangan lan ora duwe kahanan kanggo nginstal perdagangan omah, konsumen mung bisa nggunakake dalan alon ing wayah wengi. Survei nuduhake yen setengah konsumen ing Italia, Spanyol lan Polandia seneng ngisi stasiun lan papan kerja umum. Iki tegese produsen bisa fokus ing skenario pangisi daya, nambah kasedhiyan pangguna lan kabutuhan pangguna.
Kaping pindho, konstruksi saiki diisi Fast ing Eropa yaiku lagging, lan ngisi daya cepet lan ngisi daya cepet bakal dadi terobosan pasar. Survei nuduhake manawa setengah saka pangguna ing umume negara-negara Eropa mung gelem ngenteni sajrone 40 menit kanggo ngisi umum. Pangguna ing pasar wutah kayata Spanyol, Polandia lan Italia duwe sabar paling ora, kanthi luwih saka 40% pangguna ngarep-arep kanggo mbayar 80% sajrone 20 menit. Nanging, operator pangisi daya karo latar perusahaan energi tradisional utamane fokus ing situs AC AC. Ana kesenjangan kanthi ngisi daya lan ngisi daya cepet, sing bakal dadi fokus kanggo operator utama ing mangsa ngarep.
Sakabèhé, tagihan EU kanggo ngisi infrastruktur sing lengkap, kabeh negara nyengkuyung investasi ing stasiun pangisi daya, lan sistem kebijakan pasar utama. Pasar pangisi Eropa saiki dadi booming, kanthi atusan operator jaringan gedhe lan cilik (CPOS) lan panyedhiya layanan ngisi (MSPS). Nanging, distribusi kasebut angel banget, lan sepuluh cpos paling ndhuwur duwe macem-macem pasar sing kurang saka 25%.
Ing ngarep, samesthine manawa luwih akeh manufaktur bakal melu kompetisi lan bathi bathi bakal diwiwiti. Perusahaan luar negeri bisa nemokake posisi sing bener lan nggunakake kaluwihan pengalaman kanggo ngisi kesenjangan pasar. Nanging, ing wektu sing padha, tantangan uga duwe sesambungan karo kesempatan, lan kudu fokus ing perdagangan perdagangan lan masalah lokalisasi ing Eropa.
Wiwit taun 2022, tuwuh kendharaan energi anyar ing Amerika Serikat wis nyepetake, lan jumlah kendharaan samesthine bakal tekan 5 yuta ing 2023. Nanging, 5 yuta ewasa kurang saka 1,8% saka jumlah kendaraan penumpang Amerika Serikat, lan kemajuan apa wae sing ana ing mburi Uni Eropa. Lan China. Miturut tujuan Rute Emisi Zero-karbon, volume penjualan kendaraan energi anyar ing Amerika Serikat kudu luwih saka 2030, lan jumlah kendaraan ing Amerika Serikat kudu ngluwihi 30 yuta, kanggo 12%.
Kemajuan alon EV wis nyebabake cacat ing pasar pangisi daya. Ing pungkasan taun 2023, ana 160.000 tumpukan ngisi masarakat ing Amerika Serikat, sing padha karo rata-rata mung 3.000 saben negara. Rasio kendharaan-kanggo-tumpukan meh 30: 1, sing luwih dhuwur tinimbang rata-rata EU 13: 1 lan 7,3 7,3: 1 rasio tumpukan publik-kanggo-ngisi umum. Kanggo nyukupi panjaluk ngisi kanggo kepemilikan EV ing taun 2030, tingkat pertumbuhan saka tumpukan ing Amerika Serikat kudu mundhak luwih saka kaping telu ing taun kepungkur, yaiku rata-rata 50.000 tumpukan bakal ditambahake saben taun. Utamane, jumlah tumpukan DC Ngisi daya kudu meh kaping pindho.
Pasar pangisi AS nampilake telung masalah utama: distribusi pasar sing ora rata, linuwih sing kurang ngisi, lan hak sing ora padha.
Pisanan, distribusi ngisi Amerika Serikat Uneve ora rata. Bentenane antara negara-negara sing paling akeh lan tumpukan ngisi 4,000, lan bedane antara negara sing paling akeh lan tumpukan ngisi per kapita sing paling gedhe kaping pindho. Negara-negara kanthi jumlah fasilitas sing paling gedhe yaiku California, New York, Texas, Florida lan Massachusetts. Mung Massachusetts lan New York cukup dicocogake kanggo tuwuh. Kanggo pasar AS, ing endi nyopir minangka pilihan sing paling disenengi kanggo lelungan jarak jauh, distribusi saka tumpukan ngisi daya evs.
Kapindho, kita ngisi kepuasan pangguna terus mandheg. Wartawan Post Washington nggawe kunjungan sing ora diarahake dadi 126 stasiun pangisi daya ccs (non-tesla) ing akhir Los Angeles ing pungkasan taun 2023. Survei 2023 nuduhake manawa rata-rata 20% pangguna ing Amerika Serikat sing nemoni antrian biaya utawa tumpukan ngisi daya. Konsumen mung bisa langsung ninggalake lan golek stasiun sing ngisi daya liyane.
Pengalaman pangisiuan umum ing Amerika Serikat isih adoh saka pangarepan pangguna lan bisa dadi salah sawijining pasar utama kanthi pengalaman sing paling gedhe sing ngidini Prancis. Kanthi popularitas evs, kontradiksi antarane kabutuhan pangguna lan mundur bakal luwih jelas.
Komunitas putih, putih lan sugih ora duwe akses sing padha kanggo ngisi daya minangka komunitas liyane. Saiki, pangembangan EV ing Amerika Serikat isih ana ing tahap awal. Ngadili saka model penjualan utama lan 2024 model anyar, konsumen utama EV isih kelas sugih. Data nuduhake yen 70% tumpukan sing ana ing kabupaten paling terkenal, lan 96% ana ing kabupaten sing dikuasai dening wong putih. Sanajan pamrentah wis miring kabijakan babagan minoritas suku, komunitas sing miskin lan deso, asil durung signifikan.
Kanggo ngrampungake masalah infrastruktur EV sing ora cukup, Amerika Serikat duwe tagihan tagihan sing sukses, lan netepake subsidi pemerintah ing kabeh level.
Departemen Energi lan Departemen Pengangkutan bareng-bareng ngeculake "standar infrastruktur kendaraan kendaraan listrik" ing Februari 2023, nyetel stabilitas minimal kanggo piranti lunak lan piranti, lan transaksi, lan perawatan stasiun pangisi daya. Sawise spesifikasi ketemu, stasiun pangisi bisa layak kanggo dana dana. Adhedhasar tagihan sadurunge, pamrentah federal wis nggawe pirang-pirang rencana investasi pangisi, sing diserahake kanggo departemen federal kanggo nyedhiakake anggaran menyang pamrentah sing saben taun, banjur menyang pamrentah lokal.
Saiki, pasar pangisi daya AS isih ana ing tahap ekspansi awal, para pamilik anyar isih berkembang, lan pola kompetisi sing stabil durung dibentuk. Pasar operasi jaringan masyarakat AS nampilake loro karakteristik desentralisasi sirah lan tingkat statistik sing dawa kanggo tanggal Januari 2024, ana 44 operator pangisianing ing Amerika Serikat, lan 67% saka tumpukan kanggo telung utama Titik ngisi: Chargepo, Tesla lan Blink. Dibandhingake karo CPO, skala cpos liyane beda banget.
Entri chain industri India menyang Amerika Serikat bisa uga ngrampungake akeh masalah sing ana ing pasar sing diisi AS saiki. Nanging kaya kendaraan energi anyar, amarga risiko geopolitik, angel kanggo perusahaan China mlebu pasar AS kajaba padha mbangun pabrik ing Amerika Serikat utawa Mexico.
Ing Asia Tenggara, saben wong telu duwe motor. Roda loro-lorop (E2W) wis nguwasani pasar kanthi dawa, nanging pasar otomotif isih ana ing tahap pangembangan.
Ningkatake popularisasi kendaraan energi anyar tegese pasar Asia Tenggara kudu langsung ngliwati tahapan popularisasi mobil. Ing 2023, 70% dodolan EV ing Asia Tenggara bakal asale saka Thailand, yaiku pasar TV imping ing wilayah kasebut. Mesthine bisa nggayuh target tarif penjagian dandanan dodolan 30% ing 2030, dadi negara pertama kajaba Singapura kanggo nglawan EV Maturity.
Nanging saiki, rega evs ing Asia Tenggara isih luwih dhuwur tinimbang kendaraan bensin. Kepiye carane bisa entuk wong-wong sing bebas milih milih EVs nalika tuku mobil sepisanan? Kepiye promosi pembangunan sing serentak saka pasar EV lan ngisi daya? Tantangan sing diadhepi perusahaan energi anyar ing Asia Tenggara luwih abot tinimbang sing ana ing pasar sing diwasa.
Karakteran Pasar EV THE saka negara-negara Asia Tenggara beda. Dheweke bisa dipérang dadi telung kategori miturut kadewasan ing pasar mobil lan wiwitan pasar ev.
Kategori pertama yaiku pasar automobile sing diwasa ing Malaysia lan Singapura, ing endi fokus ing EV pembangunan yaiku ngganti kendaraan bensin, lan langit-langit EV cetha; Kategori kapindho yaiku pasar mobil Thailand, sing ana ing tahap wutah pungkasan, kanthi wutah dodolan gedhe, lan samesthine bakal dadi negara pertama liyane saka Singapura kanggo mlebu ing tahap diwasa. Kategori katelu yaiku pasar wiwitan lan skala cilik ing Indonesia, Vietnam lan Filipina. Nanging, amarga dividen demografi lan pangembangan ekonomi, pasar EV jangka panjang duwe potensial gedhe.
Amarga tahap pembangunan EV sing beda, negara-negara uga duwe bedane kanggo ngrumusake kabijakan lan tujuan.
Ing taundhèn 2021, Malaysia Setel gaweyan kanggo mbangun 10.000 ngisi tilukan kanthi 2025. Konstrumbuhan pangisian daya Malaysia ngetrapake strategi kompetisi pasar. Minangka tumpukan ngisi tilase kanggo nambah, perlu kanggo nggabungake standar layanan CPO lan netepake platform query sing introper kanggo ngisi jaringan.
Ing wulan Januari 2024, Malaysia duwe tumpukan luwih saka 2,000, kanthi tingkat rampung 20%, sing ngisi daya DC Fast Fast kanggo 20%. Umume tumpukan ngisi kasebut konsentrasi ing pinggir agulane, kanthi Kuala Lumpur lan Selangor sing luwih gedhe ing sekitar 60% saka tumpukan tumpukan negara. Padha karo kahanan ing negara-negara Asia liyane ing sisih kidul-wétan, pangisi daya ora diowahi lan konsentrasi ing metropolises sing akeh banget.
Pamrentah Indonesia sing dipercaya PLN Guodian kanggo mbangun infrastruktur, lan PLN uga wis nerbitake target kanggo jumlah tumpukan tumpukan lan 2030. Nanging, proses konstruksi wis didukung target target lan ekstra ing 2023 . Sawise tuwuhing dodolan BEV kanthi cepet ing 2016, rasio kendharaan-tundha tambah cetha. Ngisi infrastruktur bisa dadi salah sawijining alangan paling gedhe kanggo pangembangan EVS ing Indonesia.
Kepemilikan E4W lan E2W ing Thailand cilik banget, didominasi BVS. Setengah mobil penumpang negara lan 70% Bevs konsentrasi ing Bangkok, saéngga infrastruktur saiki wis konsentrasi ing Bangkok lan wilayah sekitar. Nalika tanggal 20 September, Thailand duwe 8.702 tumpukan ngisi, luwih saka rolas cpos sing melu. Mula, sanajan bedhah ing Év sales, rasio kendharaan-kanggo-tumpukan isih tekan tingkat 10: 1.
Nyatane, Thailand duwe rencana tata letak situs, proporsi DC, struktur pasar, lan kemajuan konstruksi. Konstruksi pangisian kasebut bakal dadi dhukungan kanggo popialisasi EVs.
Pasar mobil ing Asia Tenggara duwe dhasar sing kurang, lan pangembangan EV isih ana ing tahap awal. Sanajan wutah sing dhuwur wis samesthine, sawetara lingkungan kabijakan lan prospek pasar konsumen isih durung jelas, lan isih ana cara sing dawa sadurunge popularitas EVs. Kudu lunga.
Kanggo perusahaan jaban rangkah, wilayah sing luwih janjeni ana ing swaping daya E2W.
Tren pangembangan E2W ing Asia Tenggara wis ningkat. Miturut ramalan Keuangan Bloomberg Anyar, Penetrasi Penetrasi Asia Kidul bakal tekan 30% ing 2030, luwih dhisik tinimbang kendaraan listrik mlebu ing tahap kadewasan pasar. Dibandhingake karo EV, Asia Tenggara duwe Yayasan Pasar E2W sing luwih apik, lan prospek pangembangan E2W luwih cerah.
Jalur sing luwih cocog kanggo perusahaan ing luar negeri yaiku dadi supplier tinimbang saingan langsung.
Ing rong taun kepungkur, sawetara wiwitan E2W Start-up ing Indonesia wis nampa investasi gedhe, kalebu investor karo latar mburi cina. Ing pasar swap gedhe sing cepet lan gedhe banget, dheweke tumindak minangka "adol banyu", kanthi risiko sing luwih bisa dikontrol lan ngasilake sing luwih dhuwur. Luwih jelas. Kajaba iku, panggantos daya minangka industri aset-abot kanthi siklus pemulihan biaya dawa. Ing tren Perlindhungan Dagang Global, mbesuk ora yakin lan ora cocog langsung melu investasi lan konstruksi.
Netepake usaha bareng karo perusahaan utama lokal kanggo netepake pemasangan hardware OEM Baterai Out
Susie
Sichuan Green Ilmu & Teknologi Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Wektu Pos: Mar-13-2024
