Sakwise Taun Anyar ing Taun Naga, perusahaan kendaraan energi anyar domestik wis "kaget".
Kapisan, BYD ngunggahake rega model Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition dadi 79.800 yuan; sabanjure, Wuling, Changan lan perusahaan mobil liyane uga ngetutake, sing kebak tantangan. Saliyane pemotongan rega, BYD, Xpeng lan perusahaan mobil energi anyar liyane uga nandur modal ing pasar luar negeri. Adhedhasar pasar kayata Eropa lan Timur Tengah, dheweke bakal fokus njelajah pasar kayata Amerika Utara lan Amerika Latin taun iki. Ekspansi energi anyar menyang segara wis dadi tren sing saya tambah cepet.
Ing sangisore kompetisi sengit ing taun-taun pungkasan, pasar kendaraan energi anyar global wis mlebu ing tahap pertumbuhan sing didorong pasar saka tahap awal sing didorong kebijakan.
Kanthi popularitas kendaraan energi anyar (EV), pasar pangisian daya sing ana ing lanskap industri uga wis nggawa kesempatan anyar.
Saiki, telung faktor utama sing mengaruhi popularitas EV yaiku: biaya kepemilikan komprehensif (TCO), jarak tempuh, lan pengalaman ngisi daya. Industri iki percaya yen rega kanggo mobil listrik sing populer yaiku udakara US$36.000, jarak tempuh yaiku 291 mil, lan wates wektu ngisi daya paling dhuwur yaiku setengah jam.
Kanthi kemajuan teknologi lan biaya batere sing mudhun, biaya kepemilikan sakabèhé lan jangkauan tempuh EV anyar wis mudhun. Saiki, rega dodolan BEV ing Amerika Serikat mung 7% luwih dhuwur tinimbang rega dodolan rata-rata mobil. Miturut data saka EVadoption, perusahaan riset kendaraan listrik, tren jarak tempuh rata-rata BEV (kendaraan listrik murni) sing didol ing Amerika Serikat wis tekan 302 mil ing taun 2023.
Alangan paling gedhe sing ngalangi popularitas EV yaiku kesenjangan ing pasar pangisi daya.
Kontradiksi saka jumlah tumpukan pangisi daya sing ora cukup, proporsi pangisi daya cepet sing sithik ing antarane tumpukan pangisi daya umum, pengalaman pangisi daya pangguna sing kurang apik, lan infrastruktur pangisi daya sing gagal ngimbangi perkembangan EV saya tambah jelas. Miturut riset McKinsey, "tumpukan pangisi daya populer kaya pom bensin" wis dadi faktor utama kanggo konsumen nimbang tuku EV.
10:1 minangka target taun 2030 sing ditetepake dening Uni Eropa kanggo rasio kendaraan EV-to-pile. Nanging, kajaba Walanda, Korea Selatan lan China, rasio kendaraan-to-pile ing pasar EV utama liyane ing saindenging jagad luwih dhuwur tinimbang nilai iki, lan malah cenderung mundhak saben taun. Miturut data saka Badan Energi Internasional, rasio kendaraan-to-pile ing rong pasar EV utama Amerika Serikat lan Australia diarepake bakal terus mundhak.
Kajaba iku, laporan kasebut nuduhake yen sanajan jumlah total tumpukan pangisi daya ing Walanda lan Korea Selatan terus saya tambah selaras karo EV, dheweke wis ngorbanake rasio pangisian daya cepet, sing bakal nyebabake kesenjangan pangisian daya cepet lan nggawe angel kanggo nyukupi kabutuhan pangguna kanggo wektu pangisian daya.
Ing tahap awal pangembangan kendaraan energi anyar, akeh negara ngarepake bisa ningkatake pangembangan pasar pangisi daya kanthi ningkatake popularitas EV, nanging iki bakal nyebabake investasi pangisi daya sing ora cukup ing jangka pendek. Skala investasi, perawatan tindak lanjut, peningkatan peralatan, lan pembaruan piranti lunak stasiun pangisi daya kabeh mbutuhake investasi sing terus-terusan lan gedhe. Perhatian sing ora cukup diwenehake marang dheweke ing tahap awal, sing nyebabake pangembangan pasar pangisi daya sing ora rata lan durung dewasa saiki.
Saiki, rasa kuwatir babagan ngecas wis ngganti masalah jangkauan lan rega minangka alangan paling gedhe kanggo populerisasi EV. Nanging iki uga tegese potensial tanpa wates.
Miturut prakiraan sing relevan, ing taun 2030, dodolan kendaraan listrik global bakal ngluwihi 70 yuta, lan kepemilikan bakal tekan 380 yuta. Tingkat penetrasi mobil anyar taunan global diarepake bakal tekan 60%. Antarane, pasar kayata Eropa lan Amerika Serikat saya tambah cepet, lan pasar berkembang kayata Asia Tenggara lan Timur Tengah butuh banget ledakan. Wabah global kendaraan energi anyar wis nyedhiyakake kesempatan langka kanggo industri pangisian daya China.
Xiaguang Think Tank, merek layanan konsultasi ing ShineGlobal, adhedhasar data industri sing relevan lan survey pangguna, wiwit saka pasar kendaraan energi anyar, nganakake analisis mendalam babagan status pangembangan saiki lan tren mbesuk industri pangisian daya ing telung pasar utama Eropa, Amerika Serikat, lan Asia Tenggara, lan nggabungake karo wakil perusahaan luar negeri ing industri pangisian daya. Analisis kasus lan interpretasi, "Laporan Riset Luar Negeri Industri Pangisian Daya" dirilis kanthi resmi, kanthi pangarep-arep bisa entuk wawasan babagan pasar pangisian daya saka perspektif global lan nguatake perusahaan luar negeri ing industri kasebut.
Transisi energi ing sektor transportasi darat Eropa cepet banget lan minangka salah sawijining pasar kendaraan energi anyar paling gedhe ing donya.
Saiki, dodolan lan pangsa pasar EV ing Eropa saya mundhak. Tingkat penetrasi dodolan EV Eropa wis mundhak saka kurang saka 3% ing taun 2018 dadi 23% ing taun 2023, kanthi momentum sing cepet. Badan Energi Internasional ngramalake yen ing taun 2030, 58% mobil ing Eropa bakal dadi kendaraan energi anyar, lan jumlah kasebut bakal tekan 56 yuta.
Miturut target emisi nol karbon Uni Eropa, dodolan kendaraan mesin pembakaran internal bakal mandheg total ing taun 2035. Bisa diramalake manawa pamirsa pasar kendaraan energi anyar Eropa bakal pindhah saka pangguna awal menyang pasar massal. Tahap pangembangan EV sakabèhé apik lan lagi tekan titik balik pasar.
Pangembangan pasar pangisi daya Eropa durung bisa ngimbangi popularitas EV, lan pangisi daya isih dadi alangan utama kanggo ngganti lenga nganggo listrik.
Saka segi kuantitas, dodolan EV Eropa nyumbang luwih saka sapratelo saka total donya, nanging jumlah tumpukan pangisi daya kurang saka 18% saka total donya. Tingkat pertumbuhan tumpukan pangisi daya ing EU sajrone pirang-pirang taun, kajaba sing rata ing taun 2022, luwih murah tinimbang tingkat pertumbuhan EV. Saiki, ana udakara 630.000 tumpukan pangisi daya umum sing kasedhiya (definisi AFIR) ing 27 negara EU. Nanging, kanggo nggayuh target pangurangan emisi karbon 50% ing taun 2030, jumlah tumpukan pangisi daya kudu tekan paling ora 3,4 yuta kanggo nyukupi panjaluk EV sing saya tambah.
Saka perspektif distribusi regional, pangembangan pasar pangisian daya ing negara-negara Eropa ora rata, lan kapadhetan distribusi tumpukan pangisian daya utamane dikonsentrasi ing negara-negara pelopor EV kayata Walanda, Prancis, Jerman, lan Inggris. Antarane, Walanda, Prancis lan Jerman nyumbang 60% saka jumlah tumpukan pangisian daya umum ing EU.
Bentenane pangembangan jumlah tumpukan pangisi daya per kapita ing Eropa luwih jelas. Saka segi populasi lan wilayah, kapadhetan tumpukan pangisi daya ing Walanda luwih akeh tinimbang negara-negara Uni Eropa liyane. Kajaba iku, pangembangan pasar pangisi daya regional ing negara kasebut uga ora rata, kanthi daya pangisi daya per kapita ing wilayah kanthi populasi sing terkonsentrasi luwih murah. Distribusi sing ora rata iki minangka faktor penting sing ngalangi popularitas EV.
Nanging, kesenjangan ing pasar pangisian daya uga bakal nggawa kesempatan pangembangan.
Kapisan, konsumen Eropa luwih peduli karo kepenak ngisi daya ing pirang-pirang skenario. Amarga warga ing wilayah lawas kutha-kutha Eropa ora duwe papan parkir njero ruangan sing tetep lan ora duwe kahanan kanggo masang pangisi daya omah, konsumen mung bisa nggunakake pangisi daya alon pinggir dalan ing wayah wengi. Survei nuduhake yen setengah konsumen ing Italia, Spanyol lan Polandia luwih seneng ngisi daya ing stasiun pangisi daya umum lan papan kerja. Iki tegese produsen bisa fokus kanggo ngembangake skenario pangisi daya, ningkatake kepenak lan nyukupi kabutuhan pangguna.
Kapindho, konstruksi pangisian daya cepet DC ing Eropa saiki isih ketinggalan, lan pangisian daya cepet lan pangisian daya ultra-cepet bakal dadi terobosan pasar. Survei nuduhake yen luwih saka separo pangguna ing umume negara Eropa mung gelem ngenteni sajrone 40 menit kanggo pangisian daya umum. Pangguna ing pasar sing berkembang kayata Spanyol, Polandia lan Italia duwe sabar paling sithik, kanthi luwih saka 40% pangguna ngarep-arep bisa ngisi daya nganti 80% sajrone 20 menit. Nanging, operator pangisian daya kanthi latar mburi perusahaan energi tradisional utamane fokus ing mbangun situs AC. Ana kesenjangan ing pangisian daya cepet lan pangisian daya ultra-cepet, sing bakal dadi fokus kompetisi kanggo operator utama ing mangsa ngarep.
Sakabèhé, rancangan undang-undang Uni Eropa babagan infrastruktur pangisian daya wis rampung, kabèh negara nyengkuyung investasi ing stasiun pangisian daya, lan sistem kabijakan pasar utama wis rampung. Pasar pangisian daya Eropa saiki lagi booming, kanthi atusan operator jaringan pangisian daya (CPO) gedhé lan cilik sarta panyedia layanan pangisian daya (MSP). Nanging, distribusiné pancèn terfragmentasi banget, lan sepuluh CPO paling dhuwur duwé pangsa pasar gabungan kurang saka 25%.
Ing mangsa ngarep, diarepake luwih akeh produsen sing bakal melu kompetisi lan margin keuntungan bakal wiwit katon. Perusahaan manca negara bisa nemokake posisi sing bener lan nggunakake kaluwihan pengalaman kanggo ngisi kesenjangan pasar. Nanging, ing wektu sing padha, tantangan uga ana gandhengane karo kesempatan, lan dheweke kudu fokus ing perlindungan perdagangan lan masalah lokalisasi ing Eropa.
Wiwit taun 2022, tuwuhing kendaraan energi anyar ing Amerika Serikat saya cepet, lan jumlah kendaraan diarepake bakal tekan 5 yuta ing taun 2023. Nanging, sakabèhé, 5 yuta nyumbang kurang saka 1,8% saka total jumlah kendaraan penumpang ing Amerika Serikat, lan kemajuan EV-ne ketinggalan saka Uni Eropa lan China. Miturut tujuan rute emisi nol karbon, volume penjualan kendaraan energi anyar ing Amerika Serikat kudu nyumbang luwih saka setengah ing taun 2030, lan jumlah kendaraan ing Amerika Serikat kudu ngluwihi 30 yuta, nyumbang 12%.
Kemajuan EV sing alon wis nyebabake ketidaksempurnaan ing pasar pangisi daya. Ing pungkasan taun 2023, ana 160.000 tumpukan pangisi daya umum ing Amerika Serikat, sing padha karo rata-rata mung 3.000 saben negara bagian. Rasio kendaraan-ke-tumpukan meh 30:1, sing luwih dhuwur tinimbang rata-rata EU 13:1 lan rasio tumpukan pangisi daya-ke-tumpukan umum China 7,3:1. Kanggo nyukupi panjaluk pangisi daya kanggo kepemilikan EV ing taun 2030, tingkat pertumbuhan tumpukan pangisi daya ing Amerika Serikat kudu tambah luwih saka kaping telu sajrone pitung taun sabanjure, yaiku, rata-rata paling ora 50.000 tumpukan pangisi daya bakal ditambahake saben taun. Utamane, jumlah tumpukan pangisi daya DC kudu meh tikel loro.
Pasar pangisi daya AS nduweni telung masalah utama: distribusi pasar sing ora rata, keandalan pangisi daya sing kurang apik, lan hak pangisi daya sing ora padha.
Kapisan, distribusi pangisian daya ing saindenging Amerika Serikat ora rata banget. Bedane antarane negara bagian kanthi tumpukan pangisian daya paling akeh lan paling sithik yaiku 4.000 kali lipat, lan bedane antarane negara bagian kanthi tumpukan pangisian daya paling akeh lan paling sithik per kapita yaiku 15 kali lipat. Negara bagian kanthi jumlah fasilitas pangisian daya paling akeh yaiku California, New York, Texas, Florida lan Massachusetts. Mung Massachusetts lan New York sing relatif cocog karo pertumbuhan EV. Kanggo pasar AS, ing ngendi nyopir minangka pilihan sing disenengi kanggo perjalanan jarak jauh, distribusi tumpukan pangisian daya sing ora cukup mbatesi pangembangan EV.
Kapindho, kepuasan pangguna pangisi daya AS terus mudhun. Wartawan Washington Post ngunjungi 126 stasiun pangisi daya cepet CCS (non-Tesla) ing Los Angeles tanpa diumumake ing pungkasan taun 2023. Masalah sing paling menonjol yaiku kasedhiyan tumpukan pangisi daya sing kurang, masalah kompatibilitas pangisi daya sing jelas, lan pengalaman pembayaran sing kurang apik. Survei taun 2023 nuduhake yen rata-rata 20% pangguna ing Amerika Serikat nemoni antrian pangisi daya utawa tumpukan pangisi daya sing rusak. Konsumen mung bisa langsung metu lan nemokake stasiun pangisi daya liyane.
Pengalaman ngisi daya umum ing Amerika Serikat isih adoh saka pangarepan pangguna lan bisa uga dadi salah sawijining pasar utama kanthi pengalaman ngisi daya paling ala kajaba Prancis. Kanthi popularitas EV, kontradiksi antarane kabutuhan pangguna sing saya tambah lan pengisian daya mundur mung bakal saya jelas.
Katelu, komunitas kulit putih sing sugih ora duwe akses sing padha karo daya pangisi daya kaya komunitas liyane. Saiki, pangembangan EV ing Amerika Serikat isih ana ing tahap awal. Dideleng saka model penjualan utama lan model anyar 2024, konsumen utama EV isih kelas sugih. Data nuduhake yen 70% tumpukan pangisi daya dumunung ing kabupaten paling sugih, lan 96% dumunung ing kabupaten sing didominasi wong kulit putih. Sanajan pamrentah wis miringake EV lan kabijakan pangisi daya menyang minoritas etnis, komunitas miskin lan wilayah pedesaan, asil kasebut durung signifikan.
Kanggo ngatasi masalah infrastruktur pangisian daya EV sing ora cukup, Amerika Serikat wis bola-bali ngenalake rancangan undang-undang, rencana investasi, lan netepake subsidi pemerintah ing kabeh tingkatan.
Departemen Energi AS lan Departemen Perhubungan bebarengan ngrilis "Standar lan Persyaratan Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional AS" ing Februari 2023, sing nyetel standar lan spesifikasi minimal sing rinci kanggo piranti lunak lan perangkat keras, operasi, transaksi, lan pangopènan stasiun pangisian daya. Sawise spesifikasi wis dipenuhi, stasiun pangisian daya bisa uga layak kanggo subsidi pendanaan. Adhedhasar rancangan undang-undang sadurunge, pamrentah federal wis netepake sawetara rencana investasi pangisian daya, sing diwenehake menyang departemen federal kanggo ngalokasikan anggaran menyang pamrentah negara saben taun, banjur menyang pamrentah lokal.
Saiki, pasar pangisian daya AS isih ana ing tahap ekspansi awal, pendatang anyar isih muncul, lan pola kompetisi sing stabil durung kawangun. Pasar operasi jaringan pangisian daya publik AS nampilake karakteristik desentralisasi sing terkonsentrasi lan buntut dawa: Statistik AFDC nuduhake yen ing Januari 2024, ana 44 operator pangisian daya ing Amerika Serikat, lan 67% saka tumpukan pangisian daya kalebu telung titik pangisian daya utama: ChargePoint, Tesla lan Blink. Dibandhingake karo CPO, skala CPO liyane beda banget.
Mlebune rantai industri China menyang Amerika Serikat bisa ngrampungake akeh masalah sing ana ing pasar pangisian daya AS saiki. Nanging kaya kendaraan energi anyar, amarga risiko geopolitik, angel kanggo perusahaan China mlebu pasar AS kajaba dheweke mbangun pabrik ing Amerika Serikat utawa Meksiko.
Ing Asia Tenggara, saben telung wong duwe sepeda motor. Kendaraan roda loro listrik (E2W) wis suwe banget nguwasani pasar, nanging pasar otomotif isih ana ing tahap pangembangan.
Ngembangake popularisasi kendaraan energi anyar tegese pasar Asia Tenggara kudu langsung ngliwati tahap popularisasi mobil. Ing taun 2023, 70% dodolan EV ing Asia Tenggara bakal asale saka Thailand, sing minangka pasar EV utama ing wilayah kasebut. Thailand diarepake bakal nggayuh target tingkat penetrasi dodolan EV 30% ing taun 2030, dadi negara pertama kajaba Singapura sing mlebu tahap kedewasaan EV.
Nanging saiki, rega EV ing Asia Tenggara isih luwih dhuwur tinimbang kendaraan bensin. Kepiye carane supaya wong sing ora nganggo mobil milih EV nalika tuku mobil kanggo pisanan? Kepiye carane ningkatake pangembangan pasar EV lan pangisian daya bebarengan? Tantangan sing diadhepi perusahaan energi anyar ing Asia Tenggara luwih parah tinimbang ing pasar sing wis diwasa.
Karakteristik pasar EV ing negara-negara Asia Tenggara pancen beda. Kabeh bisa dipérang dadi telung kategori miturut kadewasan pasar mobil lan wiwitane pasar EV.
Kategori kapisan yaiku pasar mobil sing wis diwasa ing Malaysia lan Singapura, ing ngendi fokus pangembangan EV yaiku ngganti kendaraan bensin, lan wates dodolan EV wis jelas; kategori kapindho yaiku pasar mobil Thailand, sing ana ing tahap pertumbuhan pungkasan, kanthi dodolan EV sing gedhe lan pertumbuhan sing cepet, lan diarepake dadi negara pertama kajaba Singapura sing mlebu tahap pertumbuhan EV; kategori katelu yaiku pasar sing diwiwiti pungkasan lan skala cilik ing Indonesia, Vietnam lan Filipina. Nanging, amarga dividen demografi lan pembangunan ekonomi, pasar EV jangka panjang duwe potensi sing gedhe.
Amarga tahapan pangembangan EV sing beda-beda, negara-negara uga duwe beda ing formulasi kabijakan lan tujuan pangisian daya.
Ing taun 2021, Malaysia nyetel target mbangun 10.000 tiang pancang pangisian daya ing taun 2025. Konstruksi pangisian daya Malaysia nggunakake strategi kompetisi pasar terbuka. Amarga tiang pancang pangisian daya terus tambah, perlu kanggo nyawijikake standar layanan CPO lan nggawe platform pitakon terpadu kanggo jaringan pangisian daya.
Ing Januari 2024, Malaysia duwe luwih saka 2.000 tiang pancang pangisi daya, kanthi target tingkat penyelesaian 20%, sing 20% yaiku pangisi daya cepet DC. Umume tiang pancang pangisi daya iki dikonsentrasi ing sadawane Selat Malaka, kanthi Kuala Lumpur Raya lan Selangor sing ngubengi ibukutha nyumbang 60% saka tiang pancang pangisi daya negara kasebut. Padha karo kahanan ing negara-negara Asia Tenggara liyane, konstruksi pangisi daya ora rata lan dikonsentrasi banget ing kutha-kutha metropolitan sing padhet penduduk.
Pamrentah Indonesia wis masrahake PLN Guodian kanggo mbangun infrastruktur pangisian daya, lan PLN uga wis ngetokake target kanggo jumlah tumpukan pangisian daya lan stasiun swap baterei sing diitung ing taun 2025 lan 2030. Nanging, kemajuan konstruksine isih ketinggalan saka target lan pertumbuhan EV, utamane ing taun 2023. Sawise pertumbuhan penjualan BEV saya cepet ing taun 2016, rasio kendaraan-kendaraan-tumpuk mundhak kanthi tajem. Infrastruktur pangisian daya bisa dadi salah sawijining alangan paling gedhe kanggo pangembangan EV ing Indonesia.
Kepemilikan E4W lan E2W ing Thailand cilik banget, didominasi dening BEV. Separuh saka mobil penumpang negara kasebut lan 70% BEV dikonsentrasi ing Greater Bangkok, mula infrastruktur pangisian daya saiki dikonsentrasi ing Bangkok lan wilayah sekitar. Ing September 2023, Thailand duwe 8.702 tumpukan pangisian daya, kanthi luwih saka rolas CPO sing melu. Mulane, sanajan ana lonjakan penjualan EV, rasio kendaraan-kanggo-tumpukan isih tekan tingkat sing apik yaiku 10:1.
Nyatane, Thailand duwe rencana sing cukup apik babagan tata letak situs, proporsi DC, struktur pasar, lan kemajuan konstruksi. Konstruksi pengisian daya bakal dadi dhukungan sing kuwat kanggo populerisasi EV.
Pasar mobil Asia Tenggara nduweni pondasi sing kurang apik, lan pangembangan EV isih ana ing tahap awal banget. Sanajan pertumbuhan sing dhuwur diarepake ing sawetara taun sabanjure, lingkungan kebijakan lan prospek pasar konsumen isih durung jelas, lan isih ana dalan dawa sadurunge popularitas EV sing sejati. Kudu ditindakake.
Kanggo perusahaan manca negara, wilayah sing luwih njanjeni ana ing ijol-ijolan daya E2W.
Tren pangembangan E2W ing Asia Tenggara saya apik. Miturut ramalan Bloomberg New Energy Finance, tingkat penetrasi Asia Tenggara bakal tekan 30% ing taun 2030, luwih awal tinimbang kendaraan listrik mlebu tahap kematangan pasar. Dibandhingake karo EV, Asia Tenggara nduweni pondasi pasar lan pondasi industri E2W sing luwih apik, lan prospek pangembangan E2W relatif luwih cerah.
Dalan sing luwih cocog kanggo perusahaan sing arep menyang luar negeri yaiku dadi pemasok tinimbang saingan langsung.
Sajrone rong taun kepungkur, sawetara perusahaan rintisan E2W power swap ing Indonesia wis nampa investasi gedhe, kalebu investor kanthi latar mburi Tiongkok. Ing pasar power swap sing cepet berkembang lan terfragmentasi banget, dheweke tumindak minangka "penjual banyu", kanthi risiko sing luwih bisa dikontrol lan pengembalian sing luwih dhuwur. Luwih eksplisit. Kajaba iku, panggantos daya minangka industri sing akeh aset kanthi siklus pemulihan biaya sing dawa. Ing tren perlindungan perdagangan global, masa depan ora mesthi lan ora cocog kanggo melu langsung investasi lan konstruksi.
Nggawe usaha patungan karo perusahaan-perusahaan utama lokal kanggo nggawe lini produksi panggantos baterei OEM perakitan perangkat keras
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Wektu kiriman: 13 Maret 2024
