Mung sawise Taun Anyar ing Taun Naga, perusahaan kendaraan energi anyar domestik wis "rattled".
Kaping pisanan, BYD ngunggahake rega model Qin PLUS / Destroyer 05 Honor Edition dadi 79.800 yuan; salajengipun, Wuling, Changan lan perusahaan mobil liyane uga mèlu, kang kebak tantangan. Saliyane potongan rega, BYD, Xpeng lan perusahaan mobil energi anyar liyane uga nandur modal ing pasar luar negeri. Adhedhasar pasar kayata Eropa lan Timur Tengah, dheweke bakal fokus kanggo njelajah pasar kayata Amerika Utara lan Amerika Latin taun iki. Ekspansi energi anyar menyang segara wis dadi tren kanthi cepet.
Ing kompetisi sengit ing taun-taun pungkasan, pasar kendaraan energi anyar global wis mlebu tahap pertumbuhan sing didorong pasar saka tahap awal sing didorong kebijakan.
Kanthi popularitas kendaraan energi anyar (EV), pasar pangisian daya sing dipasang ing lanskap industri uga entuk kesempatan anyar.
Saiki, telung faktor utama sing mengaruhi popularitas EV yaiku: biaya kepemilikan komprehensif (TCO), jarak jelajah lan pengalaman ngisi daya. Industri kasebut percaya manawa rega mobil listrik sing populer kira-kira US $ 36.000, jarak tempuh 291 mil, lan watesan wektu ngisi daya paling dhuwur yaiku setengah jam.
Kanthi kemajuan teknologi lan biaya baterei sing mudhun, biaya kepemilikan sakabèhé lan jangkoan jelajah EV anyar loro-lorone mudhun. Saiki, rega sade BEV ing Amerika Serikat mung 7% luwih dhuwur tinimbang rata-rata rega jual mobil. Miturut data saka EVadoption, perusahaan riset kendaraan listrik, tren jarak tempuh rata-rata BEV (kendaraan listrik murni) sing didol ing Amerika Serikat wis tekan 302 mil ing 2023.
Rintangan paling gedhe sing ngalangi popularitas EV yaiku kesenjangan ing pasar ngisi daya.
Kontradiksi saka jumlah tumpukan pangisi daya sing ora cukup, proporsi pangisi daya cepet sing sithik ing antarane tumpukan pangisian daya umum, pengalaman pangisian daya pangguna sing ora apik, lan infrastruktur pangisian daya sing gagal ngetutake pangembangan EV dadi saya misuwur. Miturut riset McKinsey, "tumpuk ngisi daya populer kaya pom bensin" wis dadi faktor utama kanggo konsumen nimbang tuku EV.
10: 1 minangka target 2030 sing disetel dening Uni Eropa kanggo rasio kendaraan-kanggo-tumpukan EV. Nanging, kajaba Walanda, Korea Selatan lan China, rasio kendaraan-kanggo-tumpukan ing pasar EV utama liyane ing saindenging jagad luwih dhuwur tinimbang nilai kasebut, lan malah cenderung nambah saben taun. Miturut data saka Badan Energi Internasional, rasio kendaraan-kanggo-tumpukan ing rong pasar EV utama ing Amerika Serikat lan Australia samesthine bakal terus mundhak.
Kajaba iku, laporan kasebut nuduhake manawa sanajan jumlah tumpukan tumpukan ing Walanda lan Korea Selatan terus berkembang selaras karo EV, dheweke wis ngorbanake rasio pangisian daya cepet, sing bakal nyebabake jurang pangisi daya cepet lan dadi angel. nyukupi syarat pangguna kanggo wektu ngisi daya.
Ing tahap awal pangembangan kendharaan energi anyar, akeh negara ngarepake ngembangake pangembangan pasar pangisi daya kanthi promosi popularitas EV, nanging iki bakal nyebabake investasi pangisian daya ora cukup ing wektu sing cendhak. Skala investasi, pangopènan tindak lanjut, upgrade peralatan lan nganyari piranti lunak stasiun pangisian daya kabeh mbutuhake investasi sing terus-terusan lan gedhe. Kawigatosan sing ora cukup kanggo dheweke ing tahap awal, nyebabake pangembangan pasar sing ora rata lan durung diwasa saiki.
Saiki, ngisi daya kuatir wis ngganti sawetara masalah lan rega minangka alangan paling gedhe kanggo popularisasi EV. Nanging uga tegese potensial tanpa wates.
Miturut ramalan sing relevan, ing taun 2030, dodolan kendaraan listrik global bakal ngluwihi 70 yuta, lan kepemilikan bakal tekan 380 yuta. Tingkat penetrasi mobil anyar taunan global samesthine bakal tekan 60%. Antarane, pasar kayata Eropa lan Amerika Serikat berkembang kanthi cepet, lan pasar berkembang kayata Asia Tenggara lan Timur Tengah mbutuhake bledosan. Wabah global kendaraan energi anyar wis menehi kesempatan langka kanggo industri pangisi daya China.
Xiaguang Think Tank, merek layanan konsultasi ing ShineGlobal, adhedhasar data industri sing relevan lan survey pangguna, wiwit saka pasar kendaraan energi anyar, nganakake analisis jero babagan status pangembangan saiki lan tren masa depan industri pangisi daya ing telung utama. pasar Eropah, Amerika Serikat, lan Asia Kidul-Wétan, lan digabungake karo wakil saka perusahaan jaban rangkah ing industri ngisi daya. Analisis lan interpretasi kasus, "Laporan Riset Luar Negeri Industri Pengisian Daya" dirilis kanthi resmi, ngarep-arep bisa ngerteni babagan pasar pangisian daya saka perspektif global lan nguatake perusahaan jaban rangkah ing industri kasebut.
Transisi energi ing sektor transportasi darat Eropa kanthi cepet lan minangka salah sawijining pasar kendaraan energi anyar paling gedhe ing donya.
Saiki, dodolan lan saham EV ing Eropa mundhak. Tingkat penetrasi penjualan EV Eropa mundhak saka kurang saka 3% ing 2018 dadi 23% ing 2023, kanthi momentum sing cepet. Badan Energi Internasional prédhiksi yen ing taun 2030, 58% mobil ing Eropa bakal dadi kendaraan energi anyar, lan jumlahe bakal tekan 56 yuta.
Miturut target emisi nol-karbon EU, penjualan kendaraan mesin pembakaran internal bakal mandheg ing taun 2035. Bisa diramalake yen pamirsa pasar kendaraan energi anyar Eropa bakal transisi saka pangguna awal menyang pasar massal. Tahap pangembangan EV sakabèhé apik lan wis tekan titik balik pasar.
Pangembangan pasar pangisian daya Eropa ora selaras karo popularitas EV, lan ngisi daya isih dadi kendala utama kanggo ngganti minyak nganggo listrik.
Ing babagan kuantitas, dodolan EV Eropa luwih saka siji-katelu saka total donya, nanging jumlah tumpukan pangisi daya kurang saka 18% saka total donya. Tingkat wutah tumpukan ngisi daya ing EU sajrone pirang-pirang taun, kajaba ora rata ing taun 2022, luwih murah tinimbang tingkat pertumbuhan EV. Saiki, ana udakara 630.000 tumpukan pangisi daya umum sing kasedhiya (definisi AFIR) ing 27 negara Uni Eropa. Nanging, kanggo nggayuh target pengurangan emisi karbon 50% ing taun 2030, jumlah tumpukan pangisian daya kudu paling ora 3.4 yuta kanggo nyukupi permintaan EV sing saya tambah.
Saka perspektif distribusi regional, pangembangan pasar pangisian daya ing negara-negara Eropa ora rata, lan kapadhetan distribusi tumpukan tumpukan utamane dikonsentrasi ing negara-negara perintis EV kayata Walanda, Prancis, Jerman, lan Inggris. Antarane wong-wong mau, Walanda, Prancis lan Jerman nyathet 60% saka jumlah tumpukan pangisi daya umum ing EU.
Bentenipun pembangunan ing jumlah tumpukan daya per kapita ing Eropah malah luwih ketok. Ing babagan populasi lan wilayah, kapadhetan tumpukan ngisi daya ing Walanda ngluwihi negara-negara Uni Eropa liyane. Kajaba iku, pangembangan pasar pangisian daya regional ing negara kasebut uga ora rata, kanthi daya pangisian daya per kapita ing wilayah kanthi populasi konsentrasi luwih murah. Distribusi sing ora rata iki minangka faktor penting sing ngalangi popularitas EV.
Nanging, kesenjangan ing pasar ngisi daya uga bakal nggawa kesempatan pangembangan.
Kaping pisanan, konsumen Eropa luwih peduli babagan kepenak ngisi daya ing macem-macem skenario. Amarga warga ing wilayah lawas ing kutha-kutha Eropa ora duwe papan parkir njero ruangan lan ora duwe syarat kanggo nginstal pangisi daya omah, konsumen mung bisa nggunakake pangisi daya alon ing pinggir dalan ing wayah wengi. Survei nuduhake manawa setengah saka konsumen ing Italia, Spanyol lan Polandia luwih seneng ngisi daya ing stasiun pangisi daya umum lan papan kerja. Iki tegese manufaktur bisa fokus kanggo ngembangake skenario pangisian daya, nambah kepenak lan nyukupi kabutuhan pangguna.
Kapindho, konstruksi pangisi daya cepet DC saiki ing Eropa wis ketinggalan, lan pangisi daya cepet lan pangisian daya ultra-cepet bakal dadi terobosan pasar. Survei nuduhake manawa luwih saka setengah pangguna ing umume negara Eropa mung gelem ngenteni ing 40 menit kanggo ngisi daya umum. Pangguna ing pasar pertumbuhan kayata Spanyol, Polandia lan Italia duwe paling sabar, kanthi luwih saka 40% pangguna ngarep-arep ngisi daya nganti 80% sajrone 20 menit. Nanging, operator ngisi daya kanthi latar mburi perusahaan energi tradisional utamane fokus ing mbangun situs AC. Ana kesenjangan ing pangisi daya cepet lan pangisi daya ultra-cepet, sing bakal dadi fokus kompetisi kanggo operator utama ing mangsa ngarep.
Sakabèhé, tagihan EU babagan infrastruktur pangisian daya wis rampung, kabeh negara nyengkuyung investasi ing stasiun pangisian daya, lan sistem kabijakan pasar utama wis rampung. Pasar pangisian daya Eropa saiki saya maju, kanthi atusan operator jaringan pangisi daya (CPO) gedhe lan cilik lan panyedhiya layanan ngisi daya (MSP). Nanging, distribusi kasebut pecah banget, lan sepuluh CPO paling dhuwur duwe pangsa pasar gabungan kurang saka 25%.
Ing mangsa ngarep, samesthine luwih akeh manufaktur bakal melu kompetisi lan bathi bathi bakal katon. Perusahaan jaban rangkah bisa nemokake posisi sing bener lan nggunakake kaluwihan pengalaman kanggo ngisi kesenjangan pasar. Nanging, ing wektu sing padha, tantangan uga ana bebarengan karo kesempatan, lan padha kudu fokus ing pangayoman perdagangan lan masalah lokalisasi ing Eropah.
Wiwit taun 2022, wutah kendaraan energi anyar ing Amerika Serikat saya cepet, lan jumlah kendaraan samesthine bakal tekan 5 yuta ing 2023. Nanging, sakabèhé, 5 yuta kurang saka 1,8% saka total kendaraan penumpang ing. Amerika Serikat, lan kemajuan EV sawijining lags konco Uni Eropa. lan China. Miturut tujuan rute emisi nol karbon, volume penjualan kendaraan energi anyar ing Amerika Serikat kudu luwih saka setengah ing taun 2030, lan jumlah kendaraan ing Amerika Serikat kudu ngluwihi 30 yuta, yaiku 12%.
Kemajuan EV sing alon nyebabake cacat ing pasar pangisi daya. Ing pungkasan taun 2023, ana 160.000 tumpukan pangisi daya umum ing Amerika Serikat, sing padha karo rata-rata mung 3.000 saben negara. Rasio kendaraan-kanggo-tumpukan meh 30: 1, sing luwih dhuwur tinimbang rata-rata EU 13: 1 lan rasio tumpukan pangisian daya-kanggo-isi China 7.3: 1. Kanggo nyukupi panjaluk pangisian daya kanggo kepemilikan EV ing 2030, tingkat pertumbuhan tumpukan pangisian daya ing Amerika Serikat kudu mundhak luwih saka kaping telu ing pitung taun sabanjure, yaiku, rata-rata paling ora 50.000 tumpukan pangisi daya bakal ditambah saben. taun. Utamane, jumlah tumpukan pangisi daya DC kudu meh tikel kaping pindho.
Pasar pangisian daya AS menehi telung masalah utama: distribusi pasar sing ora rata, linuwih pangisian daya sing kurang, lan hak pangisian daya sing ora padha.
Kaping pisanan, distribusi ngisi daya ing Amerika Serikat ora rata. Bentenipun antarane negara kanthi tumpukan pangisi daya paling akeh lan paling sithik yaiku kaping 4.000, lan bedane antarane negara bagian kanthi tumpukan pangisi daya paling akeh lan paling sithik yaiku kaping 15. Negara-negara kanthi fasilitas pangisian daya paling akeh yaiku California, New York, Texas, Florida lan Massachusetts. Mung Massachusetts lan New York sing relatif uga cocog kanggo wutah EV. Kanggo pasar AS, sing nyopir minangka pilihan sing disenengi kanggo lelungan jarak jauh, distribusi tumpukan sing ora cukup mbatesi pangembangan EV.
Kapindho, kepuasan pangguna ngisi daya AS terus mudhun. Wartawan Washington Post ngunjungi 126 stasiun pangisian daya cepet CCS (non-Tesla) ing Los Angeles ing pungkasan taun 2023. Masalah sing paling penting sing ditemokake yaiku kasedhiyan tumpukan sing kurang, masalah kompatibilitas pangisian daya sing penting, lan pengalaman pembayaran sing ora apik. Survei 2023 nuduhake yen rata-rata 20% pangguna ing Amerika Serikat ngalami antrian ngisi daya utawa tumpukan pangisi daya rusak. Konsumen mung bisa langsung lunga lan golek stasiun pangisi daya liyane.
Pengalaman pangisian daya umum ing Amerika Serikat isih adoh saka pangarepan pangguna lan bisa uga dadi salah sawijining pasar utama kanthi pengalaman pangisian daya paling ala kajaba Prancis. Kanthi popularitas EVs, kontradiksi antarane kabutuhan pangguna sing saya tambah lan ngisi daya mundur bakal dadi luwih jelas.
Katelu, komunitas putih lan sugih ora duwe akses sing padha kanggo ngisi daya kaya komunitas liyane. Saiki, pangembangan EV ing Amerika Serikat isih ing tahap awal. Dideleng saka model dodolan utama lan model anyar 2024, konsumen utama EV isih kelas sugih. Data nuduhake yen 70% tumpukan ngisi daya dumunung ing kabupaten paling sugih, lan 96% dumunung ing kabupaten sing didominasi dening wong kulit putih. Sanajan pamrentah wis miringake EV lan ngisi kabijakan menyang etnis minoritas, komunitas miskin lan wilayah deso, asile durung signifikan.
Kanggo ngatasi masalah infrastruktur pangisian daya EV sing ora cukup, Amerika Serikat wis ngenalake tagihan, rencana investasi, lan subsidi pemerintah ing kabeh tingkat.
Departemen Energi AS lan Departemen Perhubungan bebarengan ngrilis "Standar lan Persyaratan Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional AS" ing Februari 2023, nyetel standar lan spesifikasi minimal sing rinci kanggo piranti lunak lan hardware, operasi, transaksi, lan pangopènan stasiun pangisian daya. Sawise spesifikasi wis ditemtokake, stasiun pangisian daya bisa uga layak kanggo dana subsidi. Adhedhasar tagihan sadurunge, pamaréntah federal wis netepake sawetara rencana investasi ngisi daya, sing dipasrahake menyang departemen federal kanggo nyedhiyakake anggaran kanggo pamrentah negara saben taun, banjur menyang pamrentah lokal.
Saiki, pasar pangisian daya AS isih ana ing tahap ekspansi awal, pendatang anyar isih muncul, lan pola kompetisi sing stabil durung dibentuk. Pasar operasi jaringan pangisian daya umum AS nampilake karakteristik desentralisasi sing konsentrasi sirah lan buntut sing dawa: Statistik AFDC nuduhake yen wiwit Januari 2024, ana 44 operator pangisi daya ing Amerika Serikat, lan 67% tumpukan pangisi daya kalebu telung bagean utama. titik daya: ChargePoint, Tesla lan Blink. Dibandhingake karo CPO, skala CPO liyane cukup beda.
Entri rantai industri China menyang Amerika Serikat bisa ngatasi akeh masalah sing ana ing pasar pangisian daya AS saiki. Nanging kaya kendaraan energi anyar, amarga risiko geopolitik, perusahaan China angel mlebu pasar AS kajaba padha mbangun pabrik ing Amerika Serikat utawa Meksiko.
Ing Asia Tenggara, saben wong telu duwe motor. Roda loro listrik (E2W) wis suwe banget nguwasani pasar, nanging pasar otomotif isih ana ing tahap pangembangan.
Ningkatake popularitas kendaraan energi anyar tegese pasar Asia Tenggara kudu langsung ngliwati tahapan popularitas mobil. Ing taun 2023, 70% dodolan EV ing Asia Tenggara bakal teka saka Thailand, sing dadi pasar EV utama ing wilayah kasebut. Dikarepake bisa nggayuh target tingkat penetrasi penjualan EV 30% ing 2030, dadi negara pertama saliyane Singapura sing mlebu tahap kedewasaan EV.
Nanging saiki, rega EV ing Asia Tenggara isih luwih dhuwur tinimbang kendaraan bensin. Kepiye carane supaya wong sing bebas mobil milih EV nalika tuku mobil kanggo pisanan? Kepiye cara promosi pangembangan EV lan pasar ngisi daya? Tantangan sing diadhepi dening perusahaan energi anyar ing Asia Kidul-Wétan luwih abot tinimbang ing pasar sing diwasa.
Karakteristik pasar EV negara-negara Asia Tenggara cukup beda. Dheweke bisa dipérang dadi telung kategori miturut kadewasan pasar mobil lan wiwitan pasar EV.
Kategori pisanan yaiku pasar mobil diwasa ing Malaysia lan Singapura, ing ngendi fokus pangembangan EV yaiku ngganti kendaraan bensin, lan langit-langit penjualan EV jelas; kategori kapindho iku pasar mobil Thai, kang ing tataran wutah pungkasan, karo dodolan EV gedhe lan wutah cepet, lan samesthine kanggo dadi Negara pisanan liyane saka Singapura kanggo mlebu ing tataran diwasa EV; kategori katelu punika pungkasan-miwiti lan pasar cilik-ukuran Indonesia, Vietnam lan Filipina. Nanging, amarga dividen demografi lan pangembangan ekonomi, pasar EV jangka panjang duweni potensi gedhe.
Amarga macem-macem tahapan pangembangan EV, negara uga duwe beda ing formulasi kabijakan lan tujuan ngisi daya.
Ing taun 2021, Malaysia ngeset target mbangun 10.000 tumpukan pangisian daya ing taun 2025. Konstruksi ngisi daya Malaysia nganggo strategi kompetisi pasar terbuka. Nalika tumpukan ngisi daya terus saya tambah, perlu kanggo nyawiji standar layanan CPO lan nggawe platform query terpadu kanggo jaringan ngisi daya.
Ing Januari 2024, Malaysia duwe luwih saka 2.000 tumpukan pangisi daya, kanthi target tingkat rampung 20%, sing ngisi daya cepet DC udakara 20%. Sebagéan gedhé tumpukan ngisi daya iki dikonsentrasi ing sadawaning Selat Malaka, kanthi Kuala Lumpur lan Selangor sing ngubengi ibukutha sing nduwèni 60% tumpukan pangisian daya negara. Kaya kahanan ing negara-negara Asia Tenggara liyane, konstruksi ngisi daya disebarake kanthi ora rata lan konsentrasi banget ing metropolis sing padhet.
Pemerintah Indonesia masrahake PLN Guodian kanggo mbangun infrastruktur pangisian daya, lan PLN uga wis ngetokake target kanggo jumlah tumpukan pangisi daya lan stasiun swap baterei sing diitung ing taun 2025 lan 2030. Nanging, kemajuan konstruksi wis ketinggalan saka target lan pertumbuhan EV, utamane ing taun 2023. Sawise pertumbuhan penjualan BEV nyepetake ing 2016, rasio kendaraan-kanggo-tumpukan mundhak banget. Infrastruktur ngisi daya bisa dadi salah sawijining alangan paling gedhe kanggo pangembangan EV ing Indonesia.
Kepemilikan E4W lan E2W ing Thailand cilik banget, didominasi dening BEV. Setengah saka mobil penumpang ing negara lan 70% BEV dikonsentrasi ing Greater Bangkok, mula infrastruktur pangisian daya saiki dikonsentrasi ing Bangkok lan wilayah sekitar. Ing September 2023, Thailand duwe 8.702 tumpukan, kanthi luwih saka selusin CPO sing melu. Mulane, sanajan mundhak ing dodolan EV, rasio kendaraan-kanggo-tumpukan isih tekan tingkat apik 10:1.
Nyatane, Thailand duwe rencana sing cukup babagan tata letak situs, proporsi DC, struktur pasar, lan kemajuan konstruksi. Konstruksi pangisi daya bakal dadi dhukungan sing kuat kanggo popularisasi EV.
Pasar mobil Asia Tenggara duwe dhasar sing ora apik, lan pangembangan EV isih ana ing tahap awal. Senajan wutah dhuwur samesthine ing sawetara taun sabanjuré, lingkungan kawicaksanan lan prospek pasar konsumen isih ora cetha, lan isih ana cara dawa kanggo pindhah sadurunge popularitas bener EVs. Kudu lunga.
Kanggo perusahaan jaban rangkah, wilayah sing luwih njanjeni dumunung ing pertukaran daya E2W.
Tren pangembangan E2W ing Asia Tenggara wis saya apik. Miturut ramalan Bloomberg New Energy Finance, tingkat penetrasi Asia Tenggara bakal tekan 30% ing taun 2030, luwih awal tinimbang kendaraan listrik sing mlebu tahap kedewasaan pasar. Dibandhingake karo EV, Asia Tenggara duwe dhasar pasar E2W lan pondasi industri sing luwih apik, lan prospek pangembangan E2W luwih cerah.
Path sing luwih cocog kanggo perusahaan sing lunga menyang luar negeri yaiku dadi pemasok tinimbang bersaing langsung.
Ing rong taun kepungkur, sawetara start-up power swap E2W ing Indonesia wis entuk investasi gedhe, kalebu investor sing duwe latar mburi Cina. Ing pasar swap daya sing tuwuh kanthi cepet lan pecah banget, dheweke tumindak minangka "bakul banyu", kanthi risiko sing bisa dikontrol lan ngasilake sing luwih dhuwur. Luwih eksplisit. Kajaba iku, panggantos daya minangka industri abot aset kanthi siklus pemulihan biaya sing dawa. Ing tren perlindungan perdagangan global, masa depan ora mesthi lan ora cocog kanggo langsung melu investasi lan konstruksi.
Nggawe joint venture karo perusahaan utama lokal kanggo nggawe perakitan hardware OEM baris produksi panggantos baterei
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Posting wektu: Mar-13-2024
