Era pasca-epidemi wis nggawa gelombang anyar saka puncak permintaan bahan bakar transportasi. Saka perspektif global, bidang emisi berat kayata penerbangan lan pengiriman nganggep biofuel minangka salah sawijining bahan bakar dekarbonisasi utama ing industri transportasi. Kepiye kahanan inovasi teknologi biofuel saiki? Kepiye potensi aplikasi ing wilayah sing angel didekarbonisasi? Kepiye orientasi kebijakan negara maju?
Tingkat pertumbuhan output saben taun kudu dipercepat
Nganti saiki, bioetanol lan biodiesel isih dadi biofuel sing paling akeh digunakake. Bioetanol isih nduweni posisi dominan ing biofuel global. Bioetanol ora mung bisa dadi bahan bakar cair sing bisa dianyari lan lestari kanggo ngurangi konsumsi lenga, nanging uga bisa digunakake minangka macem-macem bahan mentah lan pelarut ing industri kimia.
Badan Energi Internasional (IEA) nedahake ing laporan "Energi Terbarukan 2023" yen yen target emisi nol bersih ing taun 2050 pengin digayuh, produksi biofuel global kudu mundhak rata-rata 11% saben taun wiwit saiki nganti 2030. Dikarepake ing pungkasan taun 2030, lenga limbah pawon, limbah panganan, lan jerami tanduran bakal dadi proporsi paling dhuwur saka bahan mentah biofuel, nganti tekan 40%.
IEA ngendika menawa tingkat pertumbuhan produksi biofuel saiki ora bisa mbantu nggayuh target nol bersih ing taun 2050. Saka taun 2018 nganti 2022, tingkat pertumbuhan produksi biofuel global saben taun mung 4%. Ing taun 2050, proporsi konsumsi biofuel ing sektor penerbangan, maritim, lan dalan gedhe kudu tekan 33%, 19%, lan 3%.
IEA ngarepake panjaluk biofuel global bakal tuwuh 35 milyar liter saben taun antarane taun 2022 lan 2027. Antarane, pertumbuhan konsumsi solar sing bisa dianyari lan bahan bakar bio-jet meh kabeh saka negara maju; pertumbuhan konsumsi bioetanol lan biodiesel meh kabeh saka negara berkembang.
Antarane taun 2022 lan 2027, pangsa biofuel ing sektor bahan bakar transportasi global bakal mundhak saka 4,3% dadi 5,4%. Ing taun 2027, panjaluk bahan bakar bio-jet global diarepake bakal tambah dadi 3,9 milyar liter saben taun, 37 kali lipat saka taun 2021, sing meh 1% saka total konsumsi bahan bakar penerbangan.
Bahan bakar paling praktis kanggo dekarbonisasi transportasi
Dekarbonisasi industri transportasi iku angel banget. IEA percaya yen ing jangka pendek nganti menengah, biofuel minangka pilihan sing paling praktis kanggo dekarbonisasi transportasi. Produksi biofuel lestari global kudu tikel telu antarane saiki lan taun 2030 kanggo nggayuh target emisi nol bersih saka transportasi ing taun 2050.
Ana konsensus industri sing jembar manawa biofuel nawakake pilihan sing kompetitif biaya kanggo nyuda emisi gas omah kaca saka sektor transportasi sajrone dekade sing bakal teka. Nyatane, kompatibilitas karo infrastruktur bahan bakar fosil sing wis ana ndadekake biofuel dadi pilihan praktis kanggo ngganti bahan bakar fosil ing armada sing wis ana.
Senajan kendaraan listrik berkembang kanthi cepet, kesenjangan bahan sing dibutuhake kanggo manufaktur baterei skala gedhe lan kangelan ing mbangun fasilitas pangisian daya ing wilayah sing durung berkembang isih dadi tantangan kanggo panggunaan sing nyebar. Ing jangka menengah nganti dawa, amarga sektor transportasi saya akeh sing nganggo listrik, panggunaan biofuel bakal pindhah menyang sektor sing angel dielektrifikasi, kayata penerbangan lan maritim.
"Biofuel cair kaya ta bioetanol lan biodiesel bisa langsung ngganti bensin lan solar, nyedhiyakake alternatif sing diwasa lan bisa diskalakake ing pasar sing didominasi kendaraan mesin pembakaran internal," ujare Heitor Cantarella, pakar ing Institut Riset Pertanian Campinas ing Brasil.
Negaraku uga lagi nyepetake panggunaan biofuel ing bidang transportasi. Ing taun 2023, konsumsi minyak tanah penerbangan negaraku bakal kurang luwih 38,83 yuta ton, kanthi emisi karbon langsung ngluwihi 123 yuta ton, sing nyumbang kurang luwih 1% saka total emisi karbon negara kasebut. Ing konteks "karbon ganda", bahan bakar penerbangan lestari saiki minangka dalan sing paling bisa ditindakake kanggo nyuda emisi karbon ing industri penerbangan.
Mo Dingge, Ketua lan Sekretaris Partai Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., bubar ngajokake saran sing relevan kanggo mbangun sistem industri bahan bakar penerbangan lestari sing cocog karo kasunyatan Tiongkok: nyepetake pambangunan sistem pasokan skala gedhe lan efisien kanggo bahan mentah berbasis bio kayata limbah minyak lan lemak; sistem sertifikasi lestari negaraku sing independen lan bisa dikontrol lan sistem dhukungan kebijakan industri sing luwih apik ningkatake pembangunan industri bahan bakar penerbangan lestari sing sehat.
Amerika Serikat lan Eropa menehi pilihan kebijakan
Ing antarane negara-negara maju, Amerika Serikat relatif aktif ing promosi pangembangan biofuel. Dilaporake yen Amerika Serikat wis ngalokasikan US$9,7 milyar kanggo industri biofuel liwat Undhang-undhang Pengurangan Inflasi.
Ing wulan Februari, Badan Perlindungan Lingkungan AS lan Departemen Energi AS bebarengan ngetokake woro-woro sing nyatakake yen dana sing diwenehake miturut Undhang-undhang Pengurangan Inflasi bakal diprioritasake kanggo alokasi menyang perusahaan kanthi proyek teknologi biofuel berdampak tinggi kanggo ningkatake kinerja lan nyuda biaya teknologi produksi biofuel.
Joseph Goffman, pejabat ing Kantor Udara lan Radiasi EPA, ngendika: "Langkah iki dirancang kanggo ngrangsang inovasi ing produksi biofuel canggih." Jeff Marootian, wakil asisten sekretaris utama kanggo efisiensi energi lan energi terbarukan ing Departemen Energi AS, ngendika: "Investasi ing teknologi biofuel, kanggo nyukupi panjaluk sing saya tambah kanggo bahan bakar penerbangan lestari lan biofuel rendah karbon liyane."
Sawetara negara anggota Uni Eropa percaya manawa biofuel kudu dilebokake ing kerangka kerja bahan bakar netral karbon Uni Eropa kanggo njamin kemampuan industri kasebut kanggo narik investasi.
Pengadilan Auditor Eropa ujar manawa EU ora duwe strategi jangka panjang kanggo biofuel, sing bisa ngrusak tujuan dekarbonisasi transportasi wilayah kasebut. Nyatane, sikap EU babagan biofuel wis goyah. Sadurunge, EU ngarahake kanggo nambah proporsi biofuel ing panggunaan energi transportasi dalan dadi 10% ing taun 2020, nanging banjur nilar tujuan iki. Saiki, EU ngerti manawa biofuel duwe potensi gedhe ing penerbangan, pengiriman, lan bidang liyane, lan entuk maneh kapercayan ing pembangunan.
Nikolaos Milionis, pejabat Pengadilan Auditor Eropa, ngakoni manawa kerangka kebijakan biofuel EU iku rumit lan wis kerep owah sajrone 20 taun kepungkur. "Biofuel bisa nyumbang kanggo tujuan netralitas karbon EU lan ningkatake keamanan energi dhewe, nanging isih ana kekurangan rencana pembangunan sing jelas lan pasti. Kurange pandhuan kebijakan mesthi bakal nambah risiko investasi lan nyuda daya tarik industri biofuel Eropa."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Wektu kiriman: 30-Mar-2024
