Era pasca-epidemi wis nyebabake gelombang permintaan puncak anyar kanggo bahan bakar transportasi. Saka perspektif global, lapangan emisi abot kayata penerbangan lan pengiriman nganggep biofuel minangka salah sawijining bahan bakar dekarbonisasi utama ing industri transportasi. Kepiye kahanan inovasi teknologi biofuel saiki? Apa potensial aplikasi ing wilayah sing angel decarbonize? Apa orientasi kebijakan negara maju?
Tingkat wutah taunan saka output kudu dicepetake
Nganti saiki, bioetanol lan biodiesel isih dadi biofuel sing paling akeh digunakake. Bioethanol isih ana ing posisi dominan ing biofuel global. Ora mung bisa dadi bahan bakar cair sing bisa dianyari lan sustainable kanggo nyuda konsumsi minyak, nanging uga bisa digunakake minangka macem-macem bahan mentahan lan pelarut ing industri kimia.
Badan Energi Internasional (IEA) nyatakake ing laporan "Energi Terbarukan 2023" yen target emisi net-nol ing taun 2050 bakal digayuh, produksi biofuel global kudu nambah rata-rata tingkat taunan 11% wiwit saiki nganti 2030. Dikarepake yen ing pungkasan taun 2030, lenga sampah pawon, sampah panganan lan jerami panen bakal dadi proporsi paling dhuwur saka biofuel mentah. materi, tekan 40%.
IEA ujar manawa tingkat pertumbuhan produksi biofuel saiki ora bisa mbantu nggayuh target nol net ing 2050. Saka 2018 nganti 2022, tingkat pertumbuhan produksi biofuel global mung 4%. Ing taun 2050, proporsi konsumsi biofuel ing sektor penerbangan, maritim lan dalan gedhe kudu tekan 33%, 19% lan 3%.
IEA ngarepake panjaluk biofuel global bakal tuwuh 35 milyar liter saben taun antarane 2022 lan 2027. Ing antarane, pertumbuhan konsumsi bahan bakar diesel lan bio-jet sing bisa dianyari meh kabeh saka ekonomi maju; wutah ing konsumsi bioetanol lan biodiesel meh kabeh saka ekonomi berkembang.
Antarane 2022 lan 2027, pangsa biofuel ing sektor bahan bakar transportasi global bakal mundhak saka 4.3% dadi 5.4%. Ing taun 2027, panjaluk bahan bakar bio-jet global bakal tuwuh dadi 3.9 milyar liter saben taun, kaping 37 kaping 2021, kanthi meh 1% saka total konsumsi bahan bakar penerbangan.
Bahan bakar paling praktis kanggo transportasi decarbonizing
Iku angel banget kanggo decarbonize industri transportasi. IEA percaya yen ing jangka cendhak nganti medium, biofuel minangka pilihan paling praktis kanggo dekarbonisasi transportasi. Produksi biofuel lestari global kudu tikel kaping telu antarane saiki lan 2030 kanggo nggayuh tujuan emisi net-nol saka transportasi ing taun 2050.
Ana konsensus industri sing wiyar yen biofuel nawakake pilihan sing kompetitif biaya kanggo nyuda emisi gas omah kaca saka sektor transportasi sajrone dekade sing bakal teka. Nyatane, kompatibilitas karo infrastruktur bahan bakar fosil sing ana ndadekake biofuel dadi pilihan praktis kanggo ngganti bahan bakar fosil ing armada sing wis ana.
Sanajan kendharaan listrik berkembang kanthi cepet, kesenjangan materi sing dibutuhake kanggo manufaktur baterei skala gedhe lan kesulitan kanggo nyetel fasilitas pangisian daya ing wilayah sing durung berkembang isih dadi tantangan kanggo adopsi sing nyebar. Ing jangka menengah nganti dawa, amarga sektor transportasi saya tambah akeh listrik, panggunaan biofuel bakal pindhah menyang sektor sing angel listrik, kayata penerbangan lan maritim.
"Bahan bakar hayati cair kayata bioetanol lan biodiesel bisa langsung ngganti bensin lan solar, nyedhiyakake alternatif sing diwasa lan bisa diukur ing pasar sing didominasi kendaraan mesin pembakaran internal," ujare Heitor Cantarella, pakar ing Institut Riset Pertanian Campinas ing Brasil.
negaraku uga nyepetake penyebaran biofuel ing bidang transportasi. Ing taun 2023, konsumsi minyak tanah penerbangan negaraku kira-kira 38,83 yuta ton, kanthi emisi karbon langsung ngluwihi 123 yuta ton, kira-kira 1% saka total emisi karbon negara. Ing konteks "karbon kaping pindho", bahan bakar penerbangan sing lestari saiki dadi dalan sing paling layak kanggo nyuda emisi karbon ing industri penerbangan.
Mo Dingge, Ketua lan Sekretaris Partai Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., bubar menehi saran sing relevan kanggo mbangun sistem industri bahan bakar penerbangan sing lestari sing cocog karo kasunyatan China: nyepetake panyiapan pasokan skala gedhe lan efisien. sistem kanggo bahan mentah adhedhasar bio kayata lenga lan pelumas; sistem sertifikasi sustainable sing independen lan bisa dikontrol lan sistem dhukungan kebijakan industri sing luwih apik ningkatake pangembangan industri bahan bakar penerbangan sing lestari.
Amerika Serikat lan Eropa menehi pilihan kebijakan
Ing antarane ekonomi maju, Amerika Serikat relatif aktif ing promosi pangembangan biofuel. Kacarita Amerika Serikat wis ngalokasiake US$9.7 milyar kanggo industri biofuel liwat Undhang-undhang Pengurangan Inflasi.
Ing wulan Februari, Badan Perlindhungan Lingkungan AS lan Departemen Energi AS bareng-bareng ngetokake woro-woro sing nyatakake yen dana sing diwenehake miturut Undhang-undhang Pengurangan Inflasi bakal diprioritasake kanggo alokasi kanggo perusahaan sing duwe proyek teknologi biofuel kanthi dampak dhuwur kanggo nambah kinerja lan nyuda biaya biofuel. teknologi produksi.
Joseph Goffman, pejabat ing Kantor Udara lan Radiasi EPA, ujar: "Pindhahan iki dirancang kanggo ngrangsang inovasi ing produksi biofuel maju." Jeff Marootian, wakil asisten sekretaris utama kanggo efisiensi energi lan energi sing bisa dianyari ing Departemen Energi AS, ujar: "Investasi ing teknologi biofuel, kanggo nyukupi permintaan bahan bakar penerbangan sing lestari lan biofuel rendah karbon liyane."
Sawetara negara anggota Uni Eropa percaya yen biofuel kudu dilebokake ing kerangka bahan bakar netral karbon EU kanggo mesthekake kemampuan industri kanggo narik investasi.
Pengadilan Auditor Eropa ujar yen EU ora duwe strategi jangka panjang kanggo biofuel, sing bisa ngrusak tujuan dekarbonisasi transportasi wilayah kasebut. Nyatane, sikap EU babagan biofuel wis goyah. Iki sadurunge ngarahake nambah proporsi biofuel ing panggunaan energi transportasi dalan nganti 10% ing taun 2020, nanging banjur nolak target kasebut. Saiki, EU nyadari yen biofuel duweni potensi gedhe ing bidang penerbangan, kapal lan lapangan liyane, lan entuk kapercayan babagan pembangunan.
Nikolaos Milionis, pejabat Pengadilan Auditor Eropa, ngakoni manawa kerangka kebijakan biofuel EU rumit lan asring diganti sajrone 20 taun kepungkur. "Biofuel bisa nyumbang kanggo tujuan netralitas karbon EU lan ningkatake keamanan energi dhewe, nanging isih ana kekurangan rencana pembangunan sing jelas lan pasti. Kurang pedoman kabijakan mesthi bakal nambah risiko investasi lan nyuda daya tarik industri biofuel Eropa.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Wektu kirim: Mar-30-2024
