Era pasca-epidemi wis digatekake kanthi gelombang permintaan puncak anyar kanggo bahan bakar transportasi. Saka perspektif global, kolom pelepasan kayata penerbangan lan pengiriman bisa mikir babagan biofuel minangka salah sawijining bahan bakar decub5izonisasi utama ing industri transportasi. Apa kahanan inovasi teknologi biofuel? Apa sing dadi pilihan aplikasi ing wilayah sing angel decarbonisasi? Apa orientasi kebijakan negara-negara maju?
Tingkat output taunan taun kudu digawe cepet
Nganti saiki, Bioethanol lan biodiesel isih biofuel sing paling akeh digunakake. Bioethanol isih ngrebut posisi sing dominan ing biofuels global. Ora mung bisa dadi bahan bakar cairan sing bisa dianyari lan lestari kanggo nyuda konsumsi minyak, nanging uga bisa digunakake minangka macem-macem bahan mentah lan pelarut ing industri kimia.
Badan Energi Internasional (IE) nuding ing "Nganyari Energi sing dianyari 2023 . Samesthine ing pungkasan taun 2030, lenga sampah pawon, sampah panganan lan jerami bakal mbukak kanggo paling dhuwur saka bahan mentah biofuel, umur 40%.
IEA ujar manawa tingkat pertumbuhan Biofuel saiki, produksi biofuel ora bisa nggayuh tujuan net net ing 2050. Saka taun 2018 nganti 2022, tingkat pertumbuhan biofuel global mung 4%. Nganti 2050, proporsi konsumsi biofuel ing penerbangan, maritim lan jebule sektor kudu entuk 33%, 19% lan 3%.
IEA ngarepake permintaan biofuel global kanggo tuwuh kanthi 35 milyar liter saben taun ing antarane 2022 lan 2027. Antarane konsumsi diesel lan bahan bakar bio-jet meh tanggung jawab; Wutah ing konsumsi bioethanol lan biodiesel meh kabeh saka ekonomi sing muncul.
Antarane 2022 lan 2027, Biaya BioFuels ing sektor bahan bakar transportasi global bakal tambah saka 4,3% nganti 5.4%. Dening 207, permintaan bahan bakar bio-jet berparis kanggo nggedhekake 3,9 milyar liter saben taun, 37 kali sing 2021, akun meh 1% saka total konsumsi bahan bakar penerbangan.
Bahan bakar sing paling praktis kanggo transportasi decaribonisasi
Pancen angel banget kanggo decarbonisasi industri transportasi. IEA percaya yen ing cendhak kanggo istilah sederhana, BioFuels minangka pilihan sing paling praktis kanggo decarbonisasi transportasi. Produksi global-produksi biofuels sustainable kudu telung taun saiki lan 2030 kanggo nggayuh tujuan emisi net net saka transportasi nganti 2050.
Ana konsensus industri sing amba yen Biofuel nawakake pilihan kompetitif kanggo nyuda emisi gas omah kaca saka sektor transportasi sajrone puluhan taun ngarep. Nyatane, kompatibilitas karo infrastruktur bahan bakar fosil sing ana nggawe biofuels pilihan praktis kanggo ngganti bahan bakar fosil ing armada sing ana.
Sanajan kendaraan listrik kanthi cepet, gap material dibutuhake kanggo manufaktur baterei gedhe-gedhe kanthi nambah fasilitas ing wilayah sing durung ngalami sing isih nantang tantangan kanggo para adopsi sing nyebar. Ing medium nganti jangka panjang, amarga sektor transportasi dadi luwih electrify, nggunakake biofuel bakal ngalih menyang sektor sing angel listrik sing angel listrik, kayata penerbangan lan maritim.
"Biofuels Cairan kayata bioethanol lan biodiesel bisa ngganti bensin lan diesel lan alternatif sing dikuasai ing pasar pembakaran internal," ujare heror Cantarella, ahli heorut ing Institut Penelitian Campinas ing Brasil.
Negaraku uga nyepetake penyebaran saka biofuels ing kolom transportasi. Ing taun 2023, konsumsi minyak tanah penerbangan negara saya kira-kira 38,83 yuta ton, kanthi emisi karbon langsung ngluwihi 123 yuta ton, akuntansi kira-kira 1% saka total emisi karbon; Ing konteks "karbon dobel", bahan bakar penerbangan sing lestari saiki minangka dalan sing paling apik kanggo nyuda emisi karbon ing industri penerbangan.
Mo Dingge, Ketua lan Sekretaris Partai Sinopec Ningbo Zhenhai Refining lan Chem Chemical Co, Ltd, nyepetake persediaan ing China: Nyepetake pasokan gedhe lan efisien sistem kanggo bahan mentah berbasis bio kayata minyak sampah lan pelumas; Sistem sertifikasi sing mandhiri negaraku lan bisa dikontrol lan sistem dhukungan kabijakan Perindustrian sing apik ningkatake pangembangan industri bahan bakar sustasi.
Amerika Serikat lan Eropa menehi pilihan kabijakan
Antarane ekonomi sing dikembangake, Amerika Serikat cukup aktif kanggo promosi pangembangan biofuels. Dilaporake manawa Amerika Serikat nyampurake US $ 9,7 milyar menyang industri biofuel liwat tumindak pengurangan inflasi.
Ing wulan Februari, Badan Perlindungan Lingkungan AS lan Departemen Tenaga Energi sing diterbitake woro-woro sing diwenehake kanggo proyek pengurangan BioFuel bakal luwih prelu kanggo ningkatake kinerja lan nyuda biaya biofuel Teknologi produksi.
Joseph Goffman, pejabat ing kantor udhara lan radiasi, ujar: "Pamindhahan iki dirancang kanggo ngrangsang inovasi ing produksi biofuel maju." Jeff Marootian, Jeffal Wakil Rezary Sekretaris Energi lan Energi sing dianyari ing Departemen Energi, kanggo ketemu karo bahan bakar penerbangan sing terus-terusan lan biofuels rendah. "
Sawetara negara-negara EU percaya yen Biofuels kudu dilebokake ing kerangka bahan bakar karbon-netral ing EU kanggo njamin kemampuan industri kanggo narik investasi.
Pengadilan Auditor Auditor Eropa ujar yen EU ora duwe strategi jangka panjang kanggo biofuels, sing bisa ngrusak tujuan decoranisitas decarbonisation wilayah. Nyatane, sikap ing EU babagan biofuels wis nglelebet. Sadurunge ngarahake nambah proporsi biofuel ing energi transportasi dalan nggunakake 10% dening 2020, nanging banjur nilar tujuane. Saiki, EU nyadari yen biofuels duwe potensial gedhe, kirim lan lapangan liyane, lan entuk kapercayan kanggo pembangunan.
Nikolaos Milionis, pejabat pengadilan auditor Eropa, ngakoni manawa kerangka kabijakan biofuel EU dadi kompleks lan wis asring nganti 20 taun kepungkur. "Biofuels bisa menehi kontribusi kanggo tujuan netralisasi karbon EU lan ningkatake keamanan energi dhewe, nanging isih ana rencana pembangunan sing jelas lan mesthi wae. Kurang pedoman kabijakan bakal nanggungke risiko investasi lan nyuda daya tarik ing industri biofuel Eropa. "
Susie
Sichuan Green Ilmu & Teknologi Ltd., Co.
0086 19302815938
Wektu Pos: Mar-30-2024
