Sajrone rong taun kepungkur, produksi lan dodolan kendaraan energi anyar negaraku saya tambah cepet. Amarga kapadhetan tumpukan pangisi daya ing kutha-kutha terus mundhak, kendaraan listrik pangisi daya ing wilayah kutha dadi luwih trep. Nanging, lelungan jarak adoh isih nggawe akeh pemilik mobil kuwatir babagan ngisi ulang energi. Bubar iki, "Rencana Aksi kanggo Nyepetake Konstruksi Infrastruktur Pangisi Daya ing Sadawane Dalan Gedhe" sing diterbitake bebarengan dening Kementerian Perhubungan, Administrasi Energi Nasional, State Grid Co., Ltd., lan China Southern Power Grid Co., Ltd. nedahake manawa ing pungkasan taun 2022, negara kasebut bakal ngupayakake ngilangi infrastruktur pangisi daya sing adhem banget lan dhuwur. Wilayah layanan jalan tol ing wilayah njaba negara bisa nyedhiyakake layanan pangisi daya dhasar; sadurunge pungkasan taun 2023, wilayah layanan dalan gedhe nasional lan provinsi umum sing mumpuni (stasiun) bisa nyedhiyakake layanan pangisi daya dhasar.
Data sing sadurunge dirilis dening Kementerian Perhubungan nuduhake yen nganti April taun iki, ana 13.374 tiang pancang pangisian daya sing wis dibangun ing 3.102 saka 6.618 wilayah layanan dalan gedhe ing negaraku. Miturut data sing dirilis dening China Charging Alliance, nganti Juli taun iki, jumlah tiang pancang pangisian daya umum ing negaraku wis tekan 1,575 yuta. Nanging, jumlah total tiang pancang pangisian daya isih adoh saka cukup dibandhingake karo jumlah kendaraan energi anyar saiki.
Ing wulan Juni taun iki, jumlah kumulatif infrastruktur pangisian daya ing saindenging negara yaiku 3,918 yuta unit. Sajrone periode sing padha, jumlah kendaraan energi anyar ing negaraku ngluwihi 10 yuta. Yaiku, rasio tumpukan pangisian daya karo kendaraan kira-kira 1:3. Miturut syarat internasional, kanggo ngrampungake masalah pangisian daya kendaraan energi anyar sing ora trep, rasio kendaraan-ke-tumpukan kudu tekan 1:1. Bisa dideleng yen dibandhingake karo panjaluk nyata, popularisasi tumpukan pangisian daya saiki isih kudu dipercepat. Riset sing relevan malah nuduhake yen ing taun 2030, jumlah kendaraan energi anyar ing China bakal tekan 64,2 yuta. Yen target konstruksi rasio kendaraan-ke-tumpukan 1:1 ditindakake, isih bakal ana kesenjangan kira-kira 63 yuta ing konstruksi tumpukan pangisian daya ing China ing 10 taun sabanjure.
Mesthi wae, saya gedhe kesenjangane, saya gedhe potensi pangembangan industri kasebut. Statistik nuduhake yen skala kabeh pasar tumpukan pangisian daya bakal tekan udakara 200 milyar yuan. Saiki ana luwih saka 240.000 perusahaan sing ana gandhengane karo tumpukan pangisian daya ing negara kasebut, sing luwih saka 45.000 lagi wae kadhaptar ing paruh pertama taun 2022, kanthi tingkat pertumbuhan saben wulan rata-rata 45,5%. Bisa diarepake yen amarga kendaraan energi anyar isih ana ing tahap popularisasi sing cepet, aktivitas pasar iki bakal terus tambah ing mangsa ngarep. Iki uga bisa dianggep minangka industri pendukung liyane sing muncul sing ditimbulake dening industri mobil energi anyar.
Tumpukan pangisi daya kanggo kendaraan energi anyar kaya dene pom bensin kanggo kendaraan bahan bakar tradisional. Pentinge tumpukan kasebut wis jelas. Wiwit taun 2020, tumpukan pangisi daya kendaraan energi anyar kalebu ing ruang lingkup infrastruktur anyar negara kasebut bebarengan karo konstruksi stasiun pangkalan 5G, tegangan ultra-tinggi, kereta api kecepatan tinggi antarkota lan transit kereta api perkotaan, lan peraturan kanggo industri tumpukan pangisi daya wis diterbitake saka tingkat nasional nganti lokal. Kebijakan Dhukungan Seri. Akibate, popularitas tumpukan pangisi daya wis saya tambah cepet sajrone rong taun kepungkur.
Nanging, sanajan industri iki berkembang kanthi cepet, infrastruktur tiang pangisian daya sing wis ana isih nduweni masalah kanthi macem-macem derajat ing babagan tata letak, operasi, lan pangopènan. Contone, distribusi instalasi ora imbang. Sawetara wilayah bisa uga kebak, nanging sawetara wilayah duwe sawetara outlet. Kajaba iku, instalasi tiang pangisian daya pribadi uga rentan marang resistensi saka properti komunitas lan aspek liyane. Faktor-faktor kasebut wis nyegah efisiensi pemanfaatan nyata tiang pangisian daya sing wis ana supaya ora maksimal, lan uga wis mengaruhi pengalaman pemilik mobil energi anyar kanthi objektif. Ing wektu sing padha, tingkat penetrasi tiang pangisian daya sing ora cukup ing wilayah layanan dalan gedhe uga dadi kendala sing penting sing mengaruhi "perjalanan jarak jauh" kendaraan energi anyar. Rencana aksi sing relevan iki nyedhiyakake syarat sing jelas kanggo konstruksi tiang pangisian daya dalan gedhe, sing pancen ditargetkan banget.
Kajaba iku, perlu duwe pangerten sing jelas manawa industri tumpukan pengisian daya kalebu pirang-pirang pranala kalebu desain lan R&D, sistem produksi, dodolan lan pangopènan, lan liya-liyane. Iki ora ateges yen wis dipasang, bakal rampung sapisan lan kanggo kabeh. Contone, fenomena "rampung sing ala" lan kerusakan tumpukan pengisian daya sawise instalasi wis diungkap saka wektu kanggo wektu. Umumé, pangembangan tumpukan pengisian daya saiki ditondoi kanthi "penekanan ing konstruksi nanging entheng ing operasi". Iki kalebu masalah sing penting banget, yaiku, nalika akeh perusahaan cepet-cepet ngrebut pasar samudra biru iki, kekurangan standar industri sing relevan wis nyebabake efisiensi sakabèhé industri tumpukan pengisian daya kudu ditingkatake. Sawetara wakil Kongres Nasional menehi saran supaya peraturan babagan konstruksi lan pangopènan stasiun pengisian daya lan tumpukan pengisian daya kudu dirumusake sanalika bisa kanggo standarisasi konstruksi lan pangopènan stasiun pengisian daya lan tumpukan pengisian daya. Ing wektu sing padha, standar antarmuka tumpukan pengisian daya lan standar pengisian daya kudu ditingkatake.
Amarga kabeh industri kendaraan energi anyar isih ana ing tahap perkembangan sing cepet lan panjaluk konsumen terus saya tambah, industri tumpukan pengisian daya uga kudu terus ditingkatake. Masalah sing umum yaiku tumpukan pengisian daya awal utamane kanggo "pengisian alon", nanging kanthi peningkatan tingkat penetrasi kendaraan energi anyar sing cepet, panjaluk masyarakat kanggo "pengisian cepet" saya tambah. Idealnya, pengisian daya kendaraan energi anyar kudu trep kaya kendaraan pengisian bahan bakar. Ing babagan iki, ing sisih siji, perusahaan kudu nyepetake riset lan pangembangan teknologi lan nambah popularitas tumpukan pengisian daya "pengisian cepet"; ing sisih liya, pasokan daya pendukung uga dibutuhake kanggo ngimbangi jaman. Kanthi tembung liya, ing ngarepe panjaluk pengisian daya sing saya tambah cepet kanggo kendaraan energi anyar, ing proses populerisasi tumpukan pengisian daya, kita ora mung kudu njamin kecepatan, nanging uga ora bisa nglirwakake kualitas. Yen ora, ora mung bakal mengaruhi kemampuan layanan sing nyata, nanging uga bisa nyebabake pemborosan sumber daya. Utamane amarga anane macem-macem dhukungan lan subsidi, perlu kanggo nyegah fenomena pembangunan sing ora teratur ing ngendi spekulasi nyebar lan spekulasi nyebar. Sebeneré ana piwulang sing dijupuk saka iki ing akèh industri, lan kita kudu waspada.
Saya dhuwur popularitas tumpukan pangisi daya minangka infrastruktur pendukung, saya kondusif kanggo pangembangan industri kendaraan energi anyar. Nganti sawetara titik, nalika tumpukan pangisi daya dadi umum, ora mung bakal ngurangi rasa kuwatir para pemilik kendaraan energi anyar babagan ngisi daya energi, nanging uga mbantu nambah kapercayan kabeh masyarakat marang kendaraan energi anyar, amarga bakal nggawa luwih akeh. Bisa menehi rasa "keamanan" lan kanthi mangkono nduweni peran "iklan". Mulane, akeh panggonan sing wis nerangake manawa konstruksi tumpukan pangisi daya kudu maju kanthi tepat. Kudu dikandhakake yen saka rencana pembangunan saiki lan momentum pembangunan sing realistis, industri tumpukan pangisi daya pancen lagi miwiti musim semi. Nanging ing proses iki, kepiye carane mangerteni hubungan antarane kecepatan lan kualitas isih kudu digatekake.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Wektu kiriman: 19-Des-2023
