Kendaraan listrik saiki wis umum ana ing dalan-dalan kita, lan infrastruktur pangisian daya lagi dibangun ing saindenging jagad kanggo nglayani. Iki padha karo listrik ing pom bensin, lan ora suwe, bakal ana ing endi-endi.
Nanging, iki nuwuhake pitakonan sing menarik. Pompa udara mung ngocorake cairan menyang bolongan lan wis umume distandardisasi sajrone wektu sing suwe. Iku ora kedadeyan ing jagad pangisi daya EV, mula ayo digali kahanan game saiki.
Teknologi kendaraan listrik wis ngalami perkembangan sing cepet wiwit dadi arus utama ing dasawarsa pungkasan utawa luwih. Amarga umume kendaraan listrik isih duwe jangkauan sing winates, para produsen mobil wis ngembangake kendaraan pangisian daya sing luwih cepet sajrone pirang-pirang taun kanggo nambah kepraktisan. Iki ditindakake liwat perbaikan baterei, perangkat keras, lan piranti lunak pengontrol. Teknologi pangisian daya wis maju nganti tekan titik ing ngendi kendaraan listrik paling anyar saiki bisa nambah jarak atusan mil mung sajrone 20 menit.
Nanging, ngisi daya kendaraan listrik kanthi kecepatan iki mbutuhake akeh listrik. Akibate, produsen mobil lan klompok industri wis kerja keras kanggo ngembangake standar pengisian daya anyar kanggo ngirim arus dhuwur menyang batere mobil paling apik kanthi cepet.
Minangka pandhuan, stopkontak rumah tangga khas ing AS bisa ngasilake 1,8 kW. Butuh wektu 48 jam utawa luwih kanggo ngisi daya kendaraan listrik modern saka stopkontak rumah tangga kasebut.
Kosok baline, port pangisi daya EV modern bisa nggawa daya saka 2 kW nganti 350 kW ing sawetara kasus, lan mbutuhake konektor khusus kanggo nindakake. Macem-macem standar wis muncul sajrone pirang-pirang taun amarga produsen mobil pengin nyuntikake luwih akeh daya menyang kendaraan kanthi kecepatan sing luwih cepet. Ayo dideleng pilihan sing paling umum saiki.
Standar SAE J1772 diterbitake ing wulan Juni 2001 lan uga dikenal minangka J Plug. Konektor 5-pin iki ndhukung pangisian daya AC fase tunggal kanthi daya 1,44 kW nalika disambungake menyang stopkontak listrik rumah tangga standar, sing bisa ditambah dadi 19,2 kW nalika dipasang ing stasiun pangisian daya kendaraan listrik kecepatan tinggi. Konektor iki ngirim daya AC fase tunggal ing rong kabel, sinyal ing rong kabel liyane, lan sing kaping lima yaiku sambungan ground protèktif.
Sawisé taun 2006, J Plug dadi wajib kanggo kabèh kendaraan listrik sing didol ing California lan cepet dadi populer ing AS lan Jepang, kanthi penetrasi ing pasar global liyané.
Konektor Tipe 2, uga dikenal dening pangripta, pabrikan Jerman Mennekes, pisanan diusulake ing taun 2009 minangka panggantos kanggo SAE J1772 EU. Fitur utama yaiku desain konektor 7-pin sing bisa nggawa daya AC fase tunggal utawa telung fase, sing ngidini ngisi daya kendaraan nganti 43 kW. Ing praktik, akeh pangisi daya Tipe 2 sing duwe daya maksimal 22 kW utawa kurang. Padha karo J1772, uga duwe rong pin kanggo sinyal pra-penyisipan lan pasca-penyisipan. Banjur duwe ground protèktif, netral lan telung konduktor kanggo telung fase AC.
Ing taun 2013, Uni Eropa milih colokan Tipe 2 minangka standar anyar kanggo ngganti J1772 lan konektor EV Plug Alliance Tipe 3A lan 3C sing prasaja kanggo aplikasi pangisian daya AC. Wiwit kuwi, konektor iki wis ditampa sacara wiyar ing pasar Eropa lan uga kasedhiya ing akeh kendaraan pasar internasional.
CCS iku cekakan saka Combined Charging System lan migunakaké konektor "combo" kanggo ngidinake pangisian daya DC lan AC. Dirilis ing Oktober 2011, standar iki dirancang kanggo nggampangake implementasi pangisian daya DC kecepatan tinggi ing kendaraan anyar. Iki bisa ditindakake kanthi nambahake sepasang konduktor DC menyang jinis konektor AC sing wis ana. Ana rong wujud utama CCS, konektor Combo 1 lan konektor Combo 2.
Combo 1 dilengkapi konektor AC Tipe 1 J1772 lan rong konduktor DC gedhe. Mulane, kendaraan nganggo konektor CCS Combo 1 bisa disambungake menyang pangisi daya J1772 kanggo ngisi daya AC, utawa menyang konektor Combo 1 kanggo ngisi daya DC kecepatan tinggi. Desain iki cocok kanggo kendaraan ing pasar AS, ing ngendi konektor J1772 wis dadi umum.
Konektor Combo 2 nduweni konektor Mennekes sing dipasangake karo rong konduktor DC gedhe. Kanggo pasar Eropa, iki ngidini mobil nganggo soket Combo 2 diisi daya nganggo AC siji utawa telung fase liwat konektor Tipe 2, utawa pangisian daya cepet DC kanthi nyambungake menyang konektor Combo 2.
CCS ngidini pangisian daya AC miturut standar sub-konektor J1772 utawa Mennekes sing wis dibangun ing desain kasebut. Nanging, nalika digunakake kanggo pangisian daya DC kanthi cepet, iki ngidini tingkat pangisian daya sing cepet banget nganti 350 kW.
Perlu dicathet yen pangisi daya cepet DC nganggo konektor Combo 2 ngilangi sambungan fase AC lan netral ing konektor amarga ora dibutuhake. Konektor Combo 1 ndadekake konektor kasebut tetep ana ing panggonane, sanajan ora digunakake. Kaloro desain kasebut gumantung ing pin sinyal sing padha sing digunakake dening konektor AC kanggo komunikasi antarane kendaraan lan pangisi daya.
Minangka salah sawijining perusahaan perintis ing jagad kendaraan listrik, Tesla miwiti ngrancang konektor pangisi daya dhewe kanggo nyukupi kabutuhan kendaraane. Iki diluncurake minangka bagean saka jaringan Supercharger Tesla, sing tujuane kanggo mbangun jaringan pangisi daya cepet kanggo ndhukung kendaraan perusahaan kanthi infrastruktur liyane sing sithik utawa ora ana.
Sanajan perusahaan iki nyedhiyakake kendaraane nganggo konektor Tipe 2 utawa CCS ing Eropa, ing AS, Tesla nggunakake standar port pangisi daya dhewe. Iki bisa ndhukung pangisi daya AC fase tunggal lan telung fase, uga pangisi daya DC kecepatan tinggi ing stasiun Tesla Supercharger.
Stasiun Supercharger asli Tesla nyedhiyakake nganti 150 kilowatt saben mobil, nanging model daya rendah kanggo wilayah kutha duwe watesan ngisor 72 kilowatt. Pengisi daya paling anyar saka perusahaan kasebut bisa ngirim daya nganti 250 kW menyang kendaraan sing dilengkapi kanthi cocog.
Standar GB/T 20234.3 diterbitake dening Administrasi Standardisasi Tiongkok lan nyakup konektor sing bisa ngisi daya AC lan DC fase tunggal kanthi cepet bebarengan. Kurang dikenal ing njaba pasar EV unik Tiongkok, standar iki dirating kanggo beroperasi nganti 1.000 volt DC lan 250 amp lan ngisi daya kanthi kecepatan nganti 250 kilowatt.
Sampeyan ora mungkin nemokake port iki ing kendaraan sing ora digawe ing China, sing dirancang kanggo pasar China dhewe utawa negara-negara sing duwe hubungan dagang sing raket.
Mbok menawa desain sing paling menarik saka port iki yaiku pin A+ lan A-. Pin-pin iki dirating kanggo voltase nganti 30 V lan arus nganti 20 A. Pin-pin iki diterangake ing standar minangka "daya tambahan voltase rendah kanggo kendaraan listrik sing disedhiyakake dening pangisi daya off-board".
Saka terjemahan kasebut, ora jelas apa fungsine sing tepat, nanging bisa uga dirancang kanggo mbantu miwiti mobil listrik kanthi batere sing wis mati total. Nalika batere traksi EV lan batere 12V wis entek, bisa uga angel ngisi daya kendaraan amarga elektronik mobil ora bisa tangi lan komunikasi karo pangisi daya. Kontaktor uga ora bisa diwenehi energi kanggo nyambungake unit traksi menyang macem-macem subsistem mobil. Rong pin iki mbokmenawa dirancang kanggo nyedhiyakake daya sing cukup kanggo mbukak elektronik dhasar mobil lan nguripake kontaktor supaya batere traksi utama bisa diisi daya sanajan kendaraan wis mati total. Yen sampeyan ngerti luwih lengkap babagan iki, aja ragu-ragu ngandhani kita ing komentar.
CHAdeMO kuwi standar konektor kanggo EV, utamane kanggo aplikasi pangisian daya cepet. Iki bisa ngirim nganti 62,5 kW liwat konektor unik. Iki minangka standar pertama sing dirancang kanggo nyedhiyakake pangisian daya cepet DC kanggo kendaraan listrik (preduli saka pabrike) lan duwe pin bus CAN kanggo komunikasi antarane kendaraan lan pangisi daya.
Standar iki diusulake kanggo panggunaan global ing taun 2010 kanthi dhukungan saka produsen mobil Jepang. Nanging, standar iki mung efektif ing Jepang, kanthi Eropa tetep nganggo Tipe 2 lan AS sing nggunakake J1772 lan konektor Tesla dhewe. Ing sawijining wektu, EU nimbang meksa penghapusan total pangisi daya CHAdeMO, nanging pungkasane mutusake kanggo mbutuhake stasiun pangisi daya duwe "paling ora" konektor Tipe 2 utawa Combo 2.
Peningkatan sing kompatibel karo versi lawas diumumake ing Mei 2018, sing bakal ngidini pangisi daya CHAdeMO ngirim daya nganti 400 kW, ngluwihi konektor CCS ing lapangan. Para pendukung CHAdeMO ndeleng intine minangka standar global tunggal tinimbang bedane antarane standar CCS AS lan EU. Nanging, gagal nemokake akeh tumbasan ing njaba pasar Jepang.
Standar CHAdeMo 3.0 wis dikembangake wiwit taun 2018. Jenenge ChaoJi lan nduweni desain konektor 7-pin anyar sing dikembangake kanthi kolaborasi karo Administrasi Standardisasi China. Standar iki ngarep-arep bisa nambah kecepatan pangisian daya dadi 900 kW, beroperasi ing 1,5 kV, lan ngirim daya 600 amp kanthi lengkap liwat panggunaan kabel sing didinginkan cairan.
Nalika maca iki, sampeyan bisa uga diapura yen mikir yen ora preduli sampeyan nyopir EV anyar ing ngendi wae, ana akeh standar pangisian daya sing siap nggawe sampeyan bingung. Untunge, ora kaya ngono. Umume yurisdiksi berjuang kanggo ndhukung siji standar pangisian daya nalika ngilangi umume liyane, sing nyebabake umume kendaraan lan pangisi daya ing wilayah tartamtu kompatibel. Mesthi wae, Tesla ing AS minangka pangecualian, nanging dheweke uga duwe jaringan pangisian daya khusus dhewe.
Senajan ana sawetara wong sing nggunakake pangisi daya sing salah ing panggonan lan wektu sing salah, biasane dheweke bisa nggunakake adaptor ing ngendi wae sing dibutuhake. Sabanjure, umume EV anyar bakal tetep nganggo jinis pangisi daya sing dipasang ing wilayah penjualan, saengga nggampangake urip kanggo kabeh wong.
Saiki standar pangisi daya universal yaiku USB-C
Kabeh kudune diisi daya nganggo USB-C, ora ana sing istiméwa. Aku mbayangake colokan EV 100KW, sing mung sakumpulan 1000 konektor USB C sing dipasang ing colokan sing dipasang paralel. Kanthi bahan sing pas, sampeyan bisa njaga bobote kurang saka 50 kg (110 lb) supaya gampang digunakake.
Akeh PHEV lan kendaraan listrik sing duwe kapasitas derek nganti 1000 kilogram, mula sampeyan bisa nggunakake trailer kanggo nggawa lini adaptor lan konverter sampeyan. Peavey Mart uga adol genny minggu iki yen ana sawetara atus GVWR sing isih ana.
Ing Eropa, ulasan Tipe 1 (SAE J1772) lan CHAdeMO ora nggatekake kasunyatan manawa Nissan LEAF lan Mitsubishi Outlander PHEV, loro kendaraan listrik sing paling laris, dilengkapi konektor kasebut.
Konektor iki digunakake sacara wiyar lan ora bakal ilang. Sanajan Tipe 1 lan Tipe 2 kompatibel ing tingkat sinyal (ngidini kabel Tipe 2 nganti Tipe 1 sing bisa dicopot), CHAdeMO lan CCS ora kompatibel. LEAF ora duwe cara sing realistis kanggo ngisi daya saka CCS.
Nèk pangisi daya cepet iki wis ora bisa digunakaké manèh nganggo CHAdeMO, aku bakal nimbang-nimbang manèh kanggo bali nganggo mobil ICE kanggo lelungan adoh lan nyimpen LEAF-ku mung kanggo panggunaan lokal.
Aku duwe Outlander PHEV. Aku wis nggunakake fitur DC fast charge kaping pirang-pirang, mung kanggo nyoba nalika aku duwe tawaran gratis. Mesthi, fitur iki bisa ngisi daya batere nganti 80% sajrone 20 menit, nanging kudune bisa tempuh jarak EV udakara 20 kilometer.
Akeh pangisi daya cepet DC sing regane tetep, mula sampeyan bisa mbayar meh 100 kali lipat tagihan listrik normal sajrone 20 kilometer, sing luwih akeh tinimbang yen sampeyan nyetir nganggo bensin wae. Pangisi daya per menit uga ora luwih apik, amarga diwatesi mung 22 kW.
Aku seneng Outlander-ku amarga mode EV bisa nutupi kabeh perjalananku, nanging fitur pangisi daya cepet DC iki migunani kaya puting katelu wong lanang.
Konektor CHAdeMO kudune tetep padha ing kabeh godhong (godhong?), nanging aja repot-repot nganggo Outlanders.
Tesla uga ngedol adaptor sing ngidini Tesla nggunakake J1772 (mesthi wae) lan CHAdeMO (sing luwih nggumunake). Akhire dheweke mandheg nggawe adaptor CHAdeMO lan ngenalake adaptor CCS…nanging mung kanggo kendaraan tartamtu, ing pasar tartamtu. Adaptor sing dibutuhake kanggo ngisi daya Tesla AS saka pangisi daya CCS Tipe 1 nganggo soket Tesla Supercharger sing dipatenake ketoke mung didol ing Korea (!) lan mung bisa digunakake ing mobil paling anyar. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power lan malah Nissan wis ujar manawa dheweke bakal mungkasi Chademo lan ngganti karo CCS. Nissan Arya anyar bakal dadi CCS, lan Leaf bakal rauh mandheg produksi.
Spesialis EV Walanda, Muxsan, wis nggawe tambahan CCS kanggo Nissan LEAF kanggo ngganti port AC. Iki ngidini pangisian daya Tipe 2 AC lan CCS2 DC nalika njaga port CHAdeMo.
Aku ngerti nomer 123, 386 lan 356 tanpa ndeleng. Sebenarnya, aku salah paham karo loro sing terakhir, mula aku kudu mriksa maneh.
Ya, luwih-luwih nalika sampeyan nganggep ana sambungane ing konteks ... nanging aku kudu ngeklik dhewe lan aku kira iku nomere, nanging nomere ora menehi petunjuk babar pisan.
Konektor CCS2/Tipe 2 mlebu ing AS minangka standar J3068. Kasus panggunaan sing dimaksudake yaiku kanggo kendaraan tugas berat, amarga daya 3 fase nyedhiyakake kecepatan sing luwih cepet. J3068 nemtokake voltase sing luwih dhuwur tinimbang Type2, amarga bisa tekan 600V fase-ke-fase. Pangisian daya DC padha karo CCS2. Tegangan lan arus sing ngluwihi standar Type2 mbutuhake sinyal digital supaya kendaraan lan EVSE bisa nemtokake kompatibilitas. Ing arus potensial 160A, J3068 bisa tekan 166kW daya AC.
"Ing AS, Tesla nggunakake standar port pangisi daya dhewe. Bisa ndhukung pangisi daya AC fase tunggal lan telung fase"
Iku mung fase tunggal. Iku sejatine plug-in J1772 kanthi tata letak sing beda kanthi fungsi DC tambahan.
J1772 (CCS tipe 1) sejatine bisa ndhukung DC, nanging aku durung nate weruh apa-apa sing ngetrapake. Protokol j1772 sing "bodho" nduweni nilai "Digital Mode Required" lan "Tipe 1 DC" tegese DC ing pin L1/L2. "Tipe 2 DC" mbutuhake pin ekstra kanggo konektor combo.
Konektor Tesla AS ora ndhukung AC telung fase. Para penulis mbingungake konektor AS lan Eropa, sing terakhir (uga dikenal minangka CCS Tipe 2) ndhukung.
Babagan topik sing gegandhengan: Apa mobil listrik diidini mlaku ing dalan tanpa mbayar pajak dalan? Yen mangkono, kenapa? Yen nganggep utopia lingkungan (sing ora bisa dipertahankan) ing ngendi luwih saka 90% kabeh mobil listrik, saka ngendi pajak kanggo njaga dalan tetep mlaku? Sampeyan bisa nambahake biaya pangisian daya umum, nanging wong uga bisa nggunakake panel surya ing omah, utawa malah generator diesel 'pertanian' (ora ana pajak dalan).
Kabeh gumantung saka yurisdiksi. Sawetara panggonan mung narik pajak bahan bakar. Ana uga sing narik biaya registrasi kendaraan minangka biaya tambahan bahan bakar.
Ing sawijining wektu, sawetara cara kanggo mbalekake biaya kasebut kudu diganti. Aku pengin ndeleng sistem sing adil ing ngendi biaya adhedhasar jarak tempuh lan bobot kendaraan amarga iku nemtokake sepira akehe kerusakan sing sampeyan alami ing dalan. Pajak karbon kanggo bahan bakar bisa uga luwih cocog kanggo lapangan dolanan.
Wektu kiriman: 21 Juni 2022
