Konektor pangisi daya kendaraan listrik duwe macem-macem wujud lan ukuran

Kendaraan listrik saiki wis umum ing dalan kita, lan infrastruktur ngisi daya dibangun ing saindenging jagad kanggo ngladeni.
Nanging, iki nuwuhake pitakonan sing menarik. Pompa udara mung ngetokaké cairan menyang bolongan lan wis standarisasi kanggo wektu sing suwe. Ora kaya ngono ing jagad pangisi daya EV, mula ayo goleki kahanan game saiki.

Teknologi kendaraan listrik wis ngalami pangembangan kanthi cepet wiwit dadi arus utama ing dekade kepungkur utawa luwih. Amarga umume kendaraan listrik isih duwe jarak sing winates, produsen mobil wis ngembangake kendaraan pangisi daya sing luwih cepet sajrone pirang-pirang taun kanggo nambah kepraktisan. Iki digayuh liwat perbaikan baterei, perangkat keras pengontrol lan piranti lunak.

Nanging, ngisi daya kendaraan listrik kanthi kacepetan iki mbutuhake akeh listrik.Akibate, produsen mobil lan kelompok industri wis ngupayakake ngembangake standar pangisi daya anyar kanggo ngirim arus dhuwur menyang baterei mobil paling dhuwur kanthi cepet.
Minangka panuntun, stopkontak rumah tangga khas ing AS bisa ngirim 1,8 kW. Butuh 48 jam utawa luwih kanggo ngisi daya kendaraan listrik modern saka stopkontak rumah tangga kasebut.
Miturut kontras, port daya EV modern bisa nindakake apa wae saka 2 kW kanggo 350 kW ing sawetara kasus, lan mbutuhake konektor Highly specialized kanggo nglakoni. Various standar wis muncul liwat taun minangka automakers katon kanggo inject daya liyane menyang kendaraan ing kacepetan luwih cepet. Ayo goleki ing pilihan paling umum saiki.
Standar SAE J1772 diterbitake ing Juni 2001 lan uga dikenal minangka J Plug. Konektor 5-pin ndhukung pangisi daya AC fase tunggal ing 1,44 kW nalika disambungake menyang stopkontak listrik kluwarga standar, sing bisa ditambah dadi 19,2 kW nalika dipasang ing stasiun pangisi daya kendaraan listrik kanthi kacepetan dhuwur. punika sambungan bumi protèktif.
Sawise 2006, J Plug dadi wajib kanggo kabeh kendaraan listrik sing didol ing California lan cepet dadi populer ing AS lan Jepang, kanthi penetrasi ing pasar global liyane.
Konektor Tipe 2, uga dikenal dening pangripta, pabrikan Jerman Mennekes, pisanan diusulake ing 2009 minangka panggantos kanggo SAE J1772 EU. Fitur utama yaiku desain konektor 7-pin sing bisa nggawa daya AC fase siji utawa telung fase, ngidini kanggo ngisi daya kendaraan nganti 43 kW. J1772, uga duwe loro pin kanggo sinyal pra-selipan lan kiriman. Banjur nduweni bumi protèktif, netral lan telung konduktor kanggo telung fase AC.
Ing 2013, Uni Eropa milih Tipe 2 colokan minangka standar anyar kanggo ngganti J1772 lan EV Plug Alliance Tipe 3A lan konektor 3C andhap asor kanggo aplikasi daya AC.Wiwit iku, konektor wis ditampa sacara wiyar ing pasar Eropah lan uga kasedhiya ing akeh kendaraan pasar internasional.
CCS stands for Combined Charging System lan nggunakake konektor "combo" kanggo ngidini loro DC lan AC charging. Dirilis ing Oktober 2011, standar iki dirancang kanggo ngidini implementasine gampang saka dhuwur-kacepetan DC daya ing vehicles.This bisa ngrambah dening nambahake sepasang konduktor DC menyang ana konektor AC type.There ana rong wangun utama konektor CCS, ing Combo 2.
Combo 1 dilengkapi konektor AC Tipe 1 J1772 lan loro konduktor DC gedhe. Mulane, kendaraan kanthi konektor CCS Combo 1 bisa disambungake menyang pangisi daya J1772 kanggo ngisi daya AC, utawa menyang konektor Combo 1 kanggo ngisi daya DC kanthi kacepetan dhuwur. Desain iki cocok kanggo kendaraan ing pasar AS, ing ngendi konektor J1772 wis umum.
Konektor Combo 2 nduweni konektor Mennekes sing dikawinake karo rong konduktor DC gedhe. Kanggo pasar Eropa, iki ngidini mobil karo soket Combo 2 bisa diisi daya ing AC siji utawa telung fase liwat konektor Tipe 2, utawa ngisi daya cepet DC kanthi nyambungake menyang konektor Combo 2.
CCS ngidini ngisi daya AC menyang standar sub-konektor J1772 utawa Mennekes sing dibangun ing desain kasebut. Nanging, nalika digunakake kanggo ngisi daya cepet DC, ngidini tingkat pangisian daya cepet kilat nganti 350 kW.
Wigati dicathet yen pangisi daya cepet DC karo konektor Combo 2 ngilangake sambungan fase AC lan netral ing konektor amarga ora dibutuhake. Konektor Combo 1 ninggalake papan kasebut, sanajan ora digunakake. Loro-lorone desain gumantung ing pin sinyal sing padha digunakake konektor AC kanggo komunikasi antarane kendaraan lan pangisi daya.
Minangka salah sawijining perusahaan pionir ing ruang kendaraan listrik, Tesla ngrancang ngrancang konektor pangisi daya dhewe kanggo nyukupi kabutuhan kendharaan.
Nalika perusahaan nglengkapi kendaraan kanthi konektor Tipe 2 utawa CCS ing Eropa, ing AS, Tesla nggunakake standar port pangisian daya dhewe. Bisa ndhukung pengisian daya AC fase tunggal lan telung fase, uga ngisi daya DC kanthi kecepatan dhuwur ing stasiun Tesla Supercharger.
Stasiun Supercharger asli Tesla nyedhiyakake nganti 150 kilowatt saben mobil, nanging model-model sing luwih murah kanggo wilayah kutha nduweni wates ngisor 72 kilowatt. Pangisi daya paling anyar saka perusahaan bisa ngirim daya nganti 250 kW kanggo kendaraan sing dilengkapi kanthi cocok.
Standar GB / T 20234.3 ditanggepi dening Administrasi Standardisasi China lan nyakup konektor sing bisa ngisi daya AC lan DC fase siji bebarengan. Ora dikenal ing njaba pasar EV unik China, dirating beroperasi nganti 1,000 volt DC lan 250 amps lan ngisi daya kanthi kecepatan nganti 2500 watt.
Sampeyan ora mungkin nemokake port iki ing kendaraan sing ora digawe ing China, sing dirancang kanggo pasar utawa negara China dhewe sing duwe hubungan dagang sing cedhak.
Mbok desain paling menarik saka port iki A + lan A-pins. Padha dirating kanggo voltase nganti 30 V lan sapunika nganti 20 A. Padha diterangake ing standar minangka "low-voltase tambahan daya kanggo kendaraan listrik diwenehake dening off-board pangisi daya".
Ora jelas saka terjemahan apa fungsi sing tepat, nanging bisa uga dirancang kanggo miwiti mobil listrik kanthi baterei sing wis mati. Nalika baterei traksi EV lan baterei 12V wis entek, bisa angel ngisi daya kendaraan amarga elektronik mobil ora bisa tangi lan komunikasi karo pangisi daya. electronics dhasar mobil lan daya contactors supaya baterei doyo tarik utama bisa kebak malah yen kendaraan wis rampung mati. Yen sampeyan ngerti liyane babagan iki, aran gratis kanggo supaya kita ngerti ing komentar.
CHAdeMO minangka standar konektor kanggo EV, utamane kanggo aplikasi pangisi daya cepet. Bisa ngirim nganti 62,5 kW liwat konektor unik. Iki minangka standar pisanan sing dirancang kanggo nyedhiyakake pangisi daya cepet DC kanggo kendaraan listrik (preduli saka pabrikan) lan nduweni pin bis CAN kanggo komunikasi antarane kendaraan lan pangisi daya.
Standar kasebut diusulake kanggo panggunaan global ing taun 2010 kanthi dhukungan saka produsen mobil Jepang. Nanging, standar kasebut mung dicekel ing Jepang, kanthi Eropa tetep nganggo Tipe 2 lan AS nggunakake konektor J1772 lan Tesla dhewe. Ing sawijining titik, EU nganggep meksa ngilangi pangisi daya CHAdeMO lengkap, nanging pungkasane mutusake mbutuhake stasiun pangisi daya "utawa paling ora Combo 2".
Nganyari sing kompatibel mundur diumumake ing Mei 2018, sing bakal ngidini pangisi daya CHAdeMO ngirim daya nganti 400 kW, ngluwihi konektor CCS ing lapangan.Pendukung CHAdeMO ndeleng inti minangka standar global siji tinimbang bedane antarane standar CCS AS lan EU. Nanging, gagal nemokake pasar Jepang ing njaba pasar Jepang.
Standar CHAdeMo 3.0 wis dikembangake wiwit taun 2018. Iki diarani ChaoJi lan nduweni desain konektor 7-pin anyar sing dikembangake kanthi kolaborasi karo Administrasi Standardisasi China.
Nalika maca iki, sampeyan bisa uga bakal diapura amarga mikir manawa sampeyan nyopir EV anyar ing endi wae, ana akeh standar pangisian daya sing beda-beda sing siap gawe pusing. Untunge, ora kaya ngono. jaringan.
Nalika ana sawetara wong sing nggunakake pangisi daya salah ing panggonan salah ing wektu sing salah, padha biasane bisa nggunakake sawetara jinis adaptor ngendi padha perlu iku. Ing ngarep, paling EVs anyar bakal tetep ing jinis pangisi daya diadegaké ing wilayah dodolan, nggawe urip luwih gampang kanggo kabeh wong.
Saiki standar pangisian daya universal yaiku USB-C.Kabeh kudu diisi daya nggunakake USB-C, ora ana pangecualian.Aku mbayangno plug 100KW EV, sing mung sakumpulan 1000 konektor USB C sing dipasang ing plug sing mlaku kanthi paralel.Kanthi bahan sing pas, sampeyan bisa nyimpen bobot ing sangisore 50 kg (110 lb) supaya gampang digunakake.
Akeh PHEVs lan kendaraan listrik duwe kapasitas tarik nganti 1000 kilogram, supaya sampeyan bisa nggunakake trailer kanggo nggawa baris adaptor lan konverter.Peavey Mart uga adol gennys minggu iki yen ana sawetara atus GVWR kanggo nyisakke.
Ing Eropah, review Tipe 1 (SAE J1772) lan CHAdeMO ora nglirwakake kasunyatan manawa Nissan LEAF lan Mitsubishi Outlander PHEV, loro kendaraan listrik sing paling laris, dilengkapi konektor kasebut.
Konektor iki akeh digunakake lan ora bakal ilang. Nalika Tipe 1 lan Tipe 2 kompatibel ing level sinyal (ngidini kabel Tipe 2 nganti Tipe 1 sing bisa dicopot), CHAdeMO lan CCS ora. LEAF ora duwe cara ngisi daya nyata saka CCS.
Yen pangisi daya cepet ora bisa CHAdeMO maneh, Aku bakal nimbang akeh bali menyang mobil ICE kanggo trip dawa lan tetep LEAF kanggo nggunakake lokal mung.
Aku duwe Outlander PHEV.Aku wis sawetara kaping nggunakake fitur pangisian daya cepet DC, mung kanggo nyoba metu nalika aku duwe deal free charge.Mesthi, iku bisa ngisi baterei kanggo 80% ing 20 menit, nanging sing ngirim menehi sawetara EV watara 20 kilometer.
Akeh pangisi daya cepet DC sing flat-rate, supaya sampeyan bisa mbayar saklawasé 100 kaping tagihan listrik normal kanggo 20 kilometer, sing luwih akeh tinimbang yen sampeyan lagi nyopir bensin piyambak. Pangisi daya saben menit uga ora luwih apik, amarga diwatesi mung 22 kW.
Aku seneng Outlander amarga mode EV nyakup kabeh lungo, nanging fitur pangisian daya cepet DC migunani kaya puting katelu wong.
Konektor CHAdeMO kudu tetep padha ing kabeh godhong (godhong?), Nanging aja ngganggu Outlanders.
Tesla uga ngedol adaptor sing ngidini Tesla nggunakake J1772 (mesthi) lan CHAdeMO (luwih nggumunake). Dheweke pungkasane mungkasi adaptor CHAdeMO lan ngenalake adaptor CCS ... nanging mung kanggo kendaraan tartamtu, ing pasar tartamtu. mobil.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power lan malah Nissan ujar manawa bakal ngilangi Chademo kanggo milih CCS. Nissan Arya anyar bakal dadi CCS, lan Leaf bakal mandheg produksi.
Spesialis EV Walanda Muxsan wis nggawe tambahan CCS kanggo Nissan LEAF kanggo ngganti port AC. Iki ngidini ngisi daya Tipe 2 AC lan CCS2 DC nalika njaga port CHAdeMo.
Aku ngerti 123, 386 lan 356 tanpa looking. Inggih, bener, aku entuk loro pungkasan dicampur, dadi kudu mriksa.
Ya, luwih-luwih yen sampeyan nganggep disambungake ing konteks…nanging aku kudu ngeklik dhewe lan aku kira iku siji, nanging nomer kasebut ora menehi pitunjuk.
Konektor CCS2/Tipe 2 mlebu ing AS minangka standar J3068. Kasus panggunaan sing dimaksud yaiku kanggo kendharaan tugas abot, amarga daya 3-phase nyedhiyakake kecepatan sing luwih cepet. J3068 nemtokake voltase sing luwih dhuwur tinimbang Type2, amarga bisa tekan 600V phase-to-phase. Ngisi daya DC padha karo CCS2. lan EVSE bisa nemtokake kompatibilitas. Ing potensial saiki 160A, J3068 bisa tekan 166kW daya AC.
"Ing AS, Tesla nggunakake standar port pangisi daya dhewe. Bisa ndhukung pengisian daya AC fase tunggal lan telung fase "
Iku mung siji phase.Iku Sejatine J1772 plug-in ing tata letak beda karo ditambahaké fungsi DC.
J1772 (jinis CCS 1) bener bisa ndhukung DC, nanging aku wis tau ndeleng apa-apa sing ngleksanakake iku. "bisu" protokol j1772 wis Nilai saka "Digital Mode Required" lan "Tipe 1 DC" tegese DC ing L1 / L2 pins. "Tipe 2 DC" mbutuhake lencana ekstra kanggo konektor combo.
Konektor Tesla AS ora ndhukung AC telung fase. Penulis mbingungake konektor AS lan Eropa, sing terakhir (uga dikenal minangka CCS Type 2).
Ing topik sing gegandhengan: Apa mobil listrik diijini tekan dalan tanpa mbayar pajak dalan?Yen mangkono, kenapa?Nanggepi utopia lingkungan (rampung ora bisa dipercaya) ing ngendi luwih saka 90% kabeh mobil listrik, saka ngendi pajak kanggo njaga dalan bakal teka? Sampeyan bisa nambahake biaya ngisi daya umum, nanging wong uga bisa nggunakake panel surya ing omah, utawa malah generator pajak dalan).
Kabeh gumantung ing yurisdiksi. Sawetara panggonan mung ngisi pajak bahan bakar. Ana sing ngisi biaya pendaftaran kendaraan minangka tambahan bahan bakar.
Ing sawetara titik, sawetara cara kanggo mbalekake biaya kasebut kudu diganti. Aku pengin ndeleng sistem sing adil ing ngendi biaya adhedhasar jarak tempuh lan bobot kendaraan amarga nemtokake jumlah nyandhang lan luh sing sampeyan pasang ing dalan. Pajak karbon kanggo bahan bakar bisa uga luwih cocok kanggo lapangan dolanan.