Konektor pangisi daya kendaraan listrik duwe macem-macem wujud lan ukuran

Kendaraan listrik saiki wis umum ing dalan kita, lan infrastruktur ngisi daya dibangun ing saindenging jagad kanggo ngladeni.
Nanging, iki nuwuhake pitakonan sing menarik. Pompa udara mung ngetokake cairan menyang bolongan lan wis standarisasi umume kanggo wektu sing suwe. Ora kaya ngono ing jagad pangisi daya EV, mula ayo goleki kahanan game saiki.

Teknologi kendaraan listrik wis ngalami pangembangan kanthi cepet wiwit dadi arus utama ing dekade kepungkur utawa luwih. Amarga umume kendharaan listrik isih duwe jarak sing winates, produsen mobil wis ngembangake kendharaan pangisi daya sing luwih cepet sajrone pirang-pirang taun kanggo nambah kepraktisan. Iki bisa ditindakake liwat perbaikan baterei, pengontrol. hardware lan piranti lunak.Teknologi pangisi daya wis maju nganti kendharaan listrik paling anyar saiki bisa nambah jarak atusan mil sajrone mung 20 menit.

Nanging, ngisi daya kendaraan listrik kanthi kacepetan iki mbutuhake akeh listrik.Akibate, produsen mobil lan kelompok industri wis ngupayakake ngembangake standar pangisi daya anyar kanggo ngirim arus dhuwur menyang baterei mobil paling dhuwur kanthi cepet.
Minangka panuntun, stopkontak rumah tangga khas ing AS bisa ngirim 1,8 kW. Butuh 48 jam utawa luwih kanggo ngisi daya kendaraan listrik modern saka stopkontak rumah tangga kasebut.
Miturut kontras, port pangisi daya EV modern bisa nggawa apa wae saka 2 kW nganti 350 kW ing sawetara kasus, lan mbutuhake konektor sing khusus banget. njupuk dipikir ing pilihan sing paling umum dina.
Standar SAE J1772 diterbitake ing Juni 2001 lan uga dikenal minangka J Plug. Konektor 5-pin ndhukung pangisi daya AC fase tunggal ing 1,44 kW nalika disambungake menyang stopkontak listrik rumah tangga standar, sing bisa ditambah dadi 19,2 kW nalika dipasang. ing stasiun pangisian daya kendaraan listrik kanthi kacepetan dhuwur. Konektor iki ngirimake daya AC fase siji ing rong kabel, sinyal ing rong kabel liyane, lan sing kaping lima minangka sambungan bumi protèktif.
Sawise 2006, J Plug dadi wajib kanggo kabeh kendaraan listrik sing didol ing California lan cepet dadi populer ing AS lan Jepang, kanthi penetrasi ing pasar global liyane.
Konektor Tipe 2, uga dikenal dening pangripta, pabrikan Jerman Mennekes, pisanan diusulake ing 2009 minangka panggantos kanggo SAE J1772 EU. Fitur utama yaiku desain konektor 7-pin sing bisa nggawa fase siji utawa telung fase Daya AC, ngidini kanggo ngisi daya kendaraan nganti 43 kW. Ing laku, akeh pangisi daya Tipe 2 paling dhuwur ing 22 kW utawa kurang. Kaya J1772, uga duwe loro pin kanggo sinyal pra-penyisipan lan pasca-penyisipan. nduweni bumi protèktif, netral lan telung konduktor kanggo telung fase AC.
Ing taun 2013, Uni Eropa milih colokan Tipe 2 minangka standar anyar kanggo ngganti J1772 lan konektor EV Plug Alliance Type 3A lan 3C kanggo aplikasi pangisi daya AC. ing akeh kendaraan pasar internasional.
CCS stands for Combined Charging System lan nggunakake konektor "combo" kanggo ngidini ngisi daya DC lan AC. Dirilis ing Oktober 2011, standar kasebut dirancang kanggo ngidini pangisian daya DC kacepetan dhuwur kanthi gampang ing kendaraan anyar. Iki bisa digayuh kanthi nambahake. pasangan konduktor DC kanggo jinis konektor AC ana. Ana rong wangun utama CCS, konektor Combo 1 lan konektor Combo 2.
Combo 1 dilengkapi konektor AC Tipe 1 J1772 lan loro konduktor DC gedhe. Mula, kendaraan sing nganggo konektor CCS Combo 1 bisa disambungake menyang pangisi daya J1772 kanggo ngisi daya AC, utawa menyang konektor Combo 1 kanggo ngisi daya DC kacepetan dhuwur. .Desain iki cocok kanggo kendaraan ing pasar AS, ngendi konektor J1772 wis dadi umum.
Konektor Combo 2 nduweni konektor Mennekes sing dikawinake karo rong konduktor DC gedhe. Kanggo pasar Eropa, iki ngidini mobil kanthi soket Combo 2 diisi daya ing AC siji utawa telung fase liwat konektor Tipe 2, utawa ngisi daya cepet DC kanthi nyambungake menyang Combo 2 konektor.
CCS ngidini ngisi daya AC menyang standar sub-konektor J1772 utawa Mennekes sing dibangun ing desain kasebut. Nanging, nalika digunakake kanggo ngisi daya cepet DC, ngidini tingkat pangisian daya cepet kilat nganti 350 kW.
Wigati dicathet yen pangisi daya cepet DC kanthi konektor Combo 2 ngilangake sambungan fase AC lan netral ing konektor amarga ora dibutuhake. Konektor Combo 1 ninggalake papan kasebut, sanajan ora digunakake. pin sinyal digunakake dening konektor AC kanggo komunikasi antarane kendaraan lan pangisi daya.
Minangka salah sawijining perusahaan pionir ing ruang kendaraan listrik, Tesla ngrancang kanggo ngrancang konektor pangisi daya dhewe kanggo nyukupi kabutuhan kendaraan. kendaraan perusahaan karo sethitik utawa ora infrastruktur liyane.
Nalika perusahaan nglengkapi kendaraan kanthi konektor Tipe 2 utawa CCS ing Eropa, ing AS, Tesla nggunakake standar port pangisian daya dhewe. Bisa ndhukung pengisian daya AC fase tunggal lan telung fase, uga ngisi daya DC kanthi kecepatan dhuwur ing Stasiun Tesla Supercharger.
Stasiun Supercharger asli Tesla nyedhiyakake nganti 150 kilowatt saben mobil, nanging model-model sing luwih murah kanggo wilayah kutha nduweni wates ngisor 72 kilowatt. Pangisi daya paling anyar saka perusahaan bisa ngirim daya nganti 250 kW kanggo kendaraan sing dilengkapi kanthi cocok.
Standar GB / T 20234.3 ditanggepi dening Administrasi Standardisasi China lan nyakup konektor sing bisa ngisi daya cepet fase tunggal AC lan DC. Ora dingerteni ing njaba pasar EV unik China, dirating beroperasi nganti 1,000 volt DC lan 250 amps lan ngisi daya kanthi kecepatan nganti 250 kilowatt.
Sampeyan ora mungkin nemokake port iki ing kendaraan sing ora digawe ing China, sing dirancang kanggo pasar utawa negara China dhewe sing duwe hubungan dagang sing cedhak.
Mbok menawa desain paling menarik saka port iki yaiku pin A + lan A-. Padha dirating kanggo voltase nganti 30 V lan arus nganti 20 A. Padha diterangake ing standar minangka "daya tambahan voltase kurang kanggo kendaraan listrik sing diwenehake dening. pangisi daya off-board”.
Ora jelas saka terjemahan apa fungsi sing tepat, nanging bisa uga dirancang kanggo mbantu miwiti mobil listrik kanthi baterei sing wis mati. Nalika baterei traksi EV lan baterei 12V wis entek, bisa angel ngisi daya kendaraan amarga electronics mobil ora bisa tangi lan komunikasi karo pangisi daya.Kontaktor uga ora bisa energized kanggo nyambungake unit doyo tarik kanggo macem-macem subsistem saka car.Loro pin iki mbokmenawa dirancang kanggo nyedhiyani daya cukup kanggo mbukak electronics dhasar mobil lan daya ing contactors supaya baterei doyo tarik utama bisa kebak malah yen kendaraan rampung mati.Yen sampeyan ngerti liyane babagan iki, aran gratis kanggo supaya kita ngerti ing komentar.
CHAdeMO minangka standar konektor kanggo EV, utamane kanggo aplikasi pangisi daya cepet. Bisa ngirim nganti 62,5 kW liwat konektor unik. Iki minangka standar pisanan sing dirancang kanggo nyedhiyakake pangisi daya cepet DC kanggo kendaraan listrik (preduli saka pabrikan) lan duwe pin bus CAN kanggo komunikasi antarane kendaraan lan pangisi daya.
Standar kasebut diusulake kanggo panggunaan global ing taun 2010 kanthi dhukungan saka produsen mobil Jepang. Nanging, standar kasebut mung ditrapake ing Jepang, kanthi Eropa tetep nganggo Tipe 2 lan AS nggunakake konektor J1772 lan Tesla dhewe. Ing sawijining titik, EU dianggep meksa phase-out lengkap pangisi daya CHAdeMO, nanging pungkasanipun mutusaké sing mbutuhake stasiun daya duwe "paling ora" Tipe 2 utawa Combo 2 konektor.
Nganyari sing kompatibel mundur diumumake ing Mei 2018, sing bakal ngidini pangisi daya CHAdeMO ngirim daya nganti 400 kW, ngluwihi konektor CCS ing lapangan. Para panyengkuyung CHAdeMO ndeleng inti minangka standar global tunggal tinimbang bedane antarane AS lan standar CCS EU. Nanging, gagal nemokake akeh tumbas ing njaba pasar Jepang.
Standar CHAdeMo 3.0 wis dikembangake wiwit taun 2018. Iki diarani ChaoJi lan nampilake desain konektor 7-pin anyar sing dikembangake kanthi kolaborasi karo Administrasi Standardisasi China. lengkap 600 amps liwat nggunakake kabel Cairan-digawe adhem.
Nalika maca iki, sampeyan bisa uga bakal ngapura yen sampeyan mikir ing ngendi wae sampeyan nyopir EV anyar sampeyan, ana akeh standar pangisian daya sing beda-beda sing siap gawe pusing. Untunge, ora kaya ngono. siji standar pangisian daya nalika ora kalebu paling liyane, asil ing paling kendaraan lan pangisi daya ing wilayah tartamtu kompatibel. Mesthi wae, Tesla ing AS minangka pangecualian, nanging uga duwe jaringan pangisi daya khusus dhewe.
Nalika ana sawetara wong sing nggunakake pangisi daya salah ing panggonan salah ing wektu sing salah, padha biasane bisa nggunakake sawetara jinis adaptor ngendi padha perlu. , nggawe urip luwih gampang kanggo kabeh wong.
Saiki standar pangisian daya universal yaiku USB-C.Kabeh kudu diisi daya nggunakake USB-C, ora ana pangecualian.Aku mbayangno plug 100KW EV, sing mung sakumpulan 1000 konektor USB C sing dipasang ing plug sing mlaku kanthi podo karo.Kanthi bahan sing pas, sampeyan bisa nyimpen bobot kurang saka 50 kg (110 lb) kanggo ease saka nggunakake.
Akeh PHEVs lan kendaraan listrik duwe kapasitas tarik nganti 1000 kilogram, supaya sampeyan bisa nggunakake trailer kanggo nggawa baris adaptor lan konverter.Peavey Mart uga adol gennys minggu iki yen ana sawetara atus GVWR kanggo nyisakke.
Ing Eropah, review Tipe 1 (SAE J1772) lan CHAdeMO ora nglirwakake kasunyatan manawa Nissan LEAF lan Mitsubishi Outlander PHEV, loro kendaraan listrik sing paling laris, dilengkapi konektor kasebut.
Konektor iki akeh digunakake lan ora bakal ilang. Nalika Tipe 1 lan Tipe 2 kompatibel ing level sinyal (ngidini kabel Tipe 2 nganti Tipe 1 sing bisa dicopot), CHAdeMO lan CCS ora. LEAF ora duwe cara ngisi daya nyata saka CCS .
Yen pangisi daya cepet ora bisa CHAdeMO maneh, Aku bakal nimbang akeh bali menyang mobil ICE kanggo trip dawa lan tetep LEAF kanggo nggunakake lokal mung.
Aku duwe Outlander PHEV. Aku wis nggunakake fitur pangisian daya cepet DC sawetara kaping, mung kanggo nyoba metu nalika aku duwe deal free biaya. sampeyan sawetara EV watara 20 kilometer.
Akeh pangisi daya cepet DC sing flat-rate, supaya sampeyan bisa mbayar saklawasé 100 kaping tagihan listrik normal kanggo 20 kilometer, sing luwih akeh tinimbang yen sampeyan lagi nyopir bensin piyambak. Pangisi daya saben menit uga ora luwih apik, minangka winates kanggo 22 kW.
Aku seneng Outlander amarga mode EV nyakup kabeh lungo, nanging fitur pangisian daya cepet DC migunani kaya puting katelu wong lanang.
Konektor CHAdeMO kudu tetep padha ing kabeh godhong (godhong?), Nanging aja ngganggu Outlanders.
Tesla uga ngedol adaptor sing ngidini Tesla nggunakake J1772 (mesthi) lan CHAdeMO (luwih nggumunake). Dheweke pungkasane mungkasi adaptor CHAdeMO lan ngenalake adaptor CCS ... nanging mung kanggo kendaraan tartamtu, ing pasar tartamtu. saka pangisi daya CCS Type 1 karo soket Tesla Supercharger proprietary ketoke mung didol ing Korea (!) Lan mung bisa digunakake ing mobil paling anyar.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power lan malah Nissan ujar manawa bakal ngilangi Chademo kanggo milih CCS. Nissan Arya anyar bakal dadi CCS, lan Leaf bakal mandheg produksi.
Spesialis EV Walanda Muxsan wis nggawe tambahan CCS kanggo Nissan LEAF kanggo ngganti port AC. Iki ngidini ngisi daya Tipe 2 AC lan CCS2 DC nalika njaga port CHAdeMo.
Aku ngerti 123, 386 lan 356 tanpa looking. Inggih, bener, aku entuk loro pungkasan dicampur, dadi kudu mriksa.
Ya, luwih-luwih yen sampeyan nganggep disambungake ing konteks…nanging aku kudu ngeklik dhewe lan aku kira iku siji, nanging nomer kasebut ora menehi pitunjuk.
Konektor CCS2/Tipe 2 mlebu AS minangka standar J3068. Kasus panggunaan sing dituju yaiku kanggo kendharaan tugas abot, amarga daya 3 fase nyedhiyakake kecepatan sing luwih cepet. J3068 nemtokake voltase sing luwih dhuwur tinimbang Type2, amarga bisa tekan fase 600V -to-phase.DC charging padha karo CCS2.Voltages lan arus sing ngluwihi standar Type2 mbutuhake sinyal digital supaya kendaraan lan EVSE bisa nemtokake kompatibilitas.Ing arus potensial 160A, J3068 bisa tekan 166kW daya AC.
"Ing AS, Tesla nggunakake standar port pangisi daya dhewe.Bisa ndhukung loro AC fase tunggal lan telung fase pangisian daya "
Iku mung siji phase.Iku Sejatine J1772 plug-in ing tata letak beda karo ditambahaké fungsi DC.
J1772 (jinis CCS 1) bener bisa ndhukung DC, nanging aku wis tau ndeleng apa-apa sing ngleksanakake. Protokol "bisu" j1772 duweni nilai "Digital Mode Required" lan "Tipe 1 DC" tegese DC ing L1 / L2 pin. "Tipe 2 DC" mbutuhake pin ekstra kanggo konektor combo.
Konektor Tesla AS ora ndhukung AC telung fase. Penulis mbingungake konektor AS lan Eropa, sing terakhir (uga dikenal minangka CCS Type 2).
Ing topik sing gegandhengan: Apa mobil listrik diijini mlebu ing dalan tanpa mbayar pajak dalan? Yen ya, kenapa? Nganggep utopia lingkungan (rampung ora bisa ditindakake) ing ngendi luwih saka 90% kabeh mobil listrik, ing endi pajak kanggo njaga dalan arep bakal teka saka?Sampeyan bisa nambah sing kanggo biaya daya umum, nanging wong uga bisa nggunakake panel solar ing ngarep, utawa malah generator diesel 'pertanian' (ora tax dalan).
Kabeh gumantung ing yurisdiksi. Sawetara panggonan mung ngisi pajak bahan bakar. Ana sing ngisi biaya pendaftaran kendaraan minangka tambahan bahan bakar.
Ing sawetara titik, sawetara cara kanggo mbalekake biaya kasebut kudu diganti. Aku pengin ndeleng sistem sing adil ing ngendi biaya adhedhasar jarak tempuh lan bobot kendharaan sing nemtokake jumlah nyandhang lan luh sing sampeyan gunakake ing dalan. .A tax karbon ing bahan bakar bisa luwih cocok kanggo lapangan playing.